Fabricantes de aviones estarían interesados en Embraer tras ruptura de Boeing.

Los fabricantes de aviones están dando vueltas en la brasileña Embraer, semanas después de que Boeing abandonara los planes para un histórico acuerdo, dijeron personas familiarizadas con el asunto a Reuters.

Boeing abandonó sus planes de comprar el 80% de la unidad comercial de Embraer en abril, poniendo fin a un movimiento planificado en jets regionales que reflejaba la compra por parte de su rival Airbus en 2018 de un modelo competidor desarrollado por la canadiense Bombardier.

El fabricante estatal chino COMAC ha manifestado un interés informal en la cooperación con el tercer mayor fabricante de aviones del mundo, según dos de los consultados. También comentaron que el fabricante ruso Irkut ha explorado el tema

India, otra potencia aeroespacial en auge que se centra principalmente en la defensa pero que tiene un enorme mercado civil, ha transmitido de manera informal su interés a nivel gubernamental mientras sigue estudiando el asunto, dijeron las fuentes.

Esto coloca el destino de Embraer en el centro del llamado grupo de naciones BRIC, con cada una afinando sus estrategias aeroespaciales mientras Airbus y Boeing se tambalean por la crisis del coronavirus.

Las acciones de Embraer subieron alrededor del 8% inmediatamente después de la publicación del informe de Reuters, con el comercio detenido momentáneamente en Nueva York debido al exceso de volatilidad.

La COMAC de China y los gobiernos de India y Brasil no respondieron a las solicitudes de comentarios.

Una portavoz de la rusa Irkut negó el interés por Embraer.

Tanto COMAC como Irkut están desarrollando aviones para competir directamente con Airbus y Boeing en el concurrido mercado de 150 asientos. Los planes de China se consideran los más avanzados.

Un acuerdo con Embraer añadiría recursos de ingeniería y apoyo global, pero también chocaría con aviones regionales más pequeños y comercialmente menos exitosos desarrollados por ambos países.

Una fuente de la industria rusa dijo que la empresa matriz de Irkut, Rostec, se está centrando en su actual MS-21 y con los aviones Sukhoi Superjet.

Aunque ha hecho grandes inversiones en piezas y mantenimiento, la India es el pretendiente menos visible en el sector aeroespacial comercial, sin otro proyecto activo que un avión de 14 plazas llamado SARAS.

Sin embargo, India tiene un requisito potencial para el desarrollo de un jet regional de 80-90 asientos -una categoría ocupada por Embraer- para el proyecto del Primer Ministro Narendra Modi de la UDAN de ampliar los servicios aéreos a las ciudades pequeñas.

Embraer también se considera una oportunidad única para reequilibrar las ambiciones aeroespaciales de la India frente a su rival estratégico, China.

R.K. Tyagi, ex presidente de la empresa estatal Hindustan Aeronautics, dijo que había escrito al gobierno instándolo a actuar con rapidez.

«Cualquier país con ambiciones mirará esto. Siento que es una buena oportunidad. La valoración ha bajado y si conseguimos el control de un programa de aviones modernos y probados, es un gran salto.»

Los funcionarios de la administración de Modi y un grupo de expertos del gobierno están preparando un documento de estrategia sobre Embraer, pero todavía no se ha hecho un acercamiento formal, dijo un funcionario que conoce los planes.

«La situación en Embraer es bastante mala, el valor de las acciones se ha erosionado drásticamente; habría muchos países que mostrarían interés en esto incluyéndonos a nosotros», dijo el funcionario.

Aunque Embraer dice que puede rebotar, los compradores de aviones han dicho que carece de un bolsillo suficientemente profundos para contrarrestar el poderoso respaldo comercial de Airbus al A220 de diseño canadiense.

Por Reuters