Bombardier, la competencia de los gigantes Boeing y Airbus.
«No hemos volado todavía, así que nos
enfrentamos a mucho escepticismo», se lamenta el presidente y director
de operaciones del fabricante de aviones canadiense Bombardier, Gus
Hachey.
enfrentamos a mucho escepticismo», se lamenta el presidente y director
de operaciones del fabricante de aviones canadiense Bombardier, Gus
Hachey.
Bombardier ha gastado unos cuatro años y
US$3.400 millones en el desarrollo de su catálogo de aviones CSeries y
le apunta a un segmento del mercado que Hachey describe como «sin
explotar y desatendido»; se trata de aviones para entre 100 y 149
pasajeros. Hachey quiere retar a quienes aseguran que es un suicidio
comercial armarle competencia a los gigantes Boeing y Airbus. Será una
guerra de David contra Goliat.
US$3.400 millones en el desarrollo de su catálogo de aviones CSeries y
le apunta a un segmento del mercado que Hachey describe como «sin
explotar y desatendido»; se trata de aviones para entre 100 y 149
pasajeros. Hachey quiere retar a quienes aseguran que es un suicidio
comercial armarle competencia a los gigantes Boeing y Airbus. Será una
guerra de David contra Goliat.
Diseño óptimo
Hasta el momento, este segmento del
mercado se ha servido de versiones pequeñas -los llaman los «encogidos»-
de Airbus y de los A320 y 737 de Boeing. También existe un sofisticado
jet regional fabricado por la brasileña Embraer, el E-195.
mercado se ha servido de versiones pequeñas -los llaman los «encogidos»-
de Airbus y de los A320 y 737 de Boeing. También existe un sofisticado
jet regional fabricado por la brasileña Embraer, el E-195.
Ni un «encogido», que es pesado y por lo
tanto debe sacrificar en términos de economía, ni la versión de Boeing,
que sufre de un alcance reducido, sería tan eficiente como un avión
diseñado específicamente para el segmento, Hachey insiste.
tanto debe sacrificar en términos de economía, ni la versión de Boeing,
que sufre de un alcance reducido, sería tan eficiente como un avión
diseñado específicamente para el segmento, Hachey insiste.
Y por el momento -y, de hecho,
probablemente durante décadas- Bombardier es el único diseñador de
aviones dedicado a servir un segmento de mercado específico, declara.
«Nadie está optimizando un avión en este segmento», dice. «Somos los
únicos.»
probablemente durante décadas- Bombardier es el único diseñador de
aviones dedicado a servir un segmento de mercado específico, declara.
«Nadie está optimizando un avión en este segmento», dice. «Somos los
únicos.»
El CSeries puede volar con el 20% de
combustible y las emisiones que gastan el A319 y el 737-700 de Boeing y
Airbus, según el Sr. Hachey. El único problema del Bombardier es que no
ha volado todavía. De hecho, su construcción no ha terminado.
combustible y las emisiones que gastan el A319 y el 737-700 de Boeing y
Airbus, según el Sr. Hachey. El único problema del Bombardier es que no
ha volado todavía. De hecho, su construcción no ha terminado.
Nuevos motores
Los archirrivales Boeing y Airbus llevan
un par de décadas en el mercado. En los mundos de la tecnología, o de
los carros, o de las neveras, la edad hace que los modelos se vuelvan
obsoletos. Pero en el de los aviones, la edad es más una forma de probar
la funcionalidad. Y no solo estos aviones han sido probados. También
han sido mejorados.
un par de décadas en el mercado. En los mundos de la tecnología, o de
los carros, o de las neveras, la edad hace que los modelos se vuelvan
obsoletos. Pero en el de los aviones, la edad es más una forma de probar
la funcionalidad. Y no solo estos aviones han sido probados. También
han sido mejorados.
Ambas compañías están tomando órdenes
para los aviones A320 y 737 con motores más modernos y eficientes en el
combustible. Según Hetchey, sin embargo, aun en ese escenario el
CSerires sería mejor. «Incluso con los nuevos motores, tenemos una
ventaja del 12%», dice.
para los aviones A320 y 737 con motores más modernos y eficientes en el
combustible. Según Hetchey, sin embargo, aun en ese escenario el
CSerires sería mejor. «Incluso con los nuevos motores, tenemos una
ventaja del 12%», dice.
Ventas lentas
«La reacción de Airbus y Boeing a un
motor que está cambiando las reglas, volviéndose más eficiente en
términos de la eficiencia del combustible, no ha cumplido los
requerimientos», cree Hachey. Y agrega: «Les ganamos en términos de la
eficiencia del combustible».
motor que está cambiando las reglas, volviéndose más eficiente en
términos de la eficiencia del combustible, no ha cumplido los
requerimientos», cree Hachey. Y agrega: «Les ganamos en términos de la
eficiencia del combustible».
Esa afirmación les ha traído unos 13
clientes, tanto aerolíneas como compañías de alquiler. Entre ambos les
han pedido 350 aviones.»Los primeros tres años de producción ya están
vendidos», dice Hachey. «Vamos viento en popa».
clientes, tanto aerolíneas como compañías de alquiler. Entre ambos les
han pedido 350 aviones.»Los primeros tres años de producción ya están
vendidos», dice Hachey. «Vamos viento en popa».
Solo 138 de esas órdenes son fijas, sin
embargo, y muchos en las industria consideran que a Bombardier le ha
tomado una buena cantidad de tiempo fijar las otras. ¿Cuál, se
preguntan, puede ser el problema? ¿Será que el avión no es tan bueno
como dicen?
embargo, y muchos en las industria consideran que a Bombardier le ha
tomado una buena cantidad de tiempo fijar las otras. ¿Cuál, se
preguntan, puede ser el problema? ¿Será que el avión no es tan bueno
como dicen?
Año crucial
Uno de los clientes, que trabaja para
una aerolínea que ha estado pendiente del CSeries desde el principio del
proyecto, insiste en que Bombardier necesita aprender a vender como
Airbus y Boeing lo hacen.
una aerolínea que ha estado pendiente del CSeries desde el principio del
proyecto, insiste en que Bombardier necesita aprender a vender como
Airbus y Boeing lo hacen.
Pero Hachey se ríe. «Sabemos vender, pero quieren que demos descuentos enormes. Lo que dicen es en código».
Los primeros vuelos del CSeries se esperan a finales del 2012.
Y eso hará que los clientes lleguen por
montones, predice Hachey. Por consiguiente, para finales del 2013 espera
que hayan 300 órdenes fijas.
montones, predice Hachey. Por consiguiente, para finales del 2013 espera
que hayan 300 órdenes fijas.
David y Goliat
Algunos clientes que ya pidieron sus
aviones se han quejado de la lenta fabricación. Hachey lo toma con el
argumento de que sus rivales están convencidos de que el CSeries no es
una alternativa viable, y tienen miedo de que esta nueva marca
perjudique las suyas.
aviones se han quejado de la lenta fabricación. Hachey lo toma con el
argumento de que sus rivales están convencidos de que el CSeries no es
una alternativa viable, y tienen miedo de que esta nueva marca
perjudique las suyas.
Aunque el hecho de que Airbus y Boeing
estén construyendo modelos similares le molesta, Hachey no está
sorprendido por ello .»Somos una compañía que empieza, así que es normal
que tengamos dificultades en vender el producto», dice.
estén construyendo modelos similares le molesta, Hachey no está
sorprendido por ello .»Somos una compañía que empieza, así que es normal
que tengamos dificultades en vender el producto», dice.
«Por supuesto que están respondiendo con
precios bajos. No hay duda de que el duopolio está tratando de
mantenerse. Yo haría lo mismo». «Harán todo lo necesario para mantener a
un tercer jugador fuera del partido, incluso con jugadas sucias,
incluso si no estamos compitiendo con sus productos principales. No
quieren un tercer jugador».
precios bajos. No hay duda de que el duopolio está tratando de
mantenerse. Yo haría lo mismo». «Harán todo lo necesario para mantener a
un tercer jugador fuera del partido, incluso con jugadas sucias,
incluso si no estamos compitiendo con sus productos principales. No
quieren un tercer jugador».
Fuente: http://aeronoticias.com.pe
Líder en noticias de aviación