Las aerolíneas podrán reducir todavía más los espacios en los asientos de cabina.

Las esperanzas de tener más espacio para las piernas en las cabinas de los aviones, cada vez más reducido, se desvanecieron después de que los reguladores estadounidenses, en respuesta a una orden judicial, manifestaran que no encontraron la necesidad de imponer nuevas normas a las aerolíneas. La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo que la agencia “no tiene evidencia de que haya un problema de seguridad inmediato que requiera una reformulación de normas en este momento”.

La investigación muestra que los espacios más estrechos en los aviones no es lo que ralentiza las evacuaciones de emergencia, escribió la FAA en su respuesta a Flyers Rights, el grupo de ciudadanos sin fines de lucro que presentó una demanda alegando que las evacuaciones podrían verse obstaculizadas por la estrechez de los asientos.

La medida de la FAA ha provocado inquietud entre los consumidores y ha generado intentos de legislación por parte de miembros del Congreso. Los nuevos asientos más angostos han permitido a las aerolíneas introducir filas adicionales , lo que llevó a Flyers Rights a demandar a la FAA, alegando que estaba creando un peligro para la seguridad.

Flyers Rights argumentó que el ancho promedio de los asientos se ha reducido desde aproximadamente unos 46,9 cm a principios de la década de 2000 a 43 cm entre principios de la década de 2010. Y en los últimos años, la distancia entre las filas de butacas ha disminuido de 88 cm a 78 cm, e incluso a 71cm en algunas aerolíneas, indicó el grupo en la demanda.

La combinación de menos espacio para las piernas y pasajeros más grandes había creado un peligro, argumentó Flyers Rights, dado que es más difícil salir de un avión en una emergencia y aumenta el riesgo de trombosis venosa profunda, condición potencialmente mortal de coágulos sanguíneos en las piernas que ha sido asociado con vuelos más largos.

La Corte ordenó a la FAA llevar a cabo una “resolución adecuadamente fundamentada” de los problemas de seguridad relacionados con las configuraciones de los asientos.

En respuesta presentaron un documento de ocho páginas con los resultados de las pruebas de evacuación realizados por el especialista en supervivencia de la FAA, Jeffrey Gardlin, donde la agencia dijo que otros factores a parte del poco espacio de los butacas son lo que ralentiza las evacuaciones.

En lugar de eso,las puertas de salida son los puntos de obstrucción que ralentizan las evacuaciones, escribió la agencia. “La FAA no tiene evidencia de que un pasajero estándar, incluso uno de tamaño grande, demore más de un par de segundos en levantarse de su asiento, o que ese lapso se acerque al tiempo necesario para tener las salidas de emergencia funcionando”.

Como resultado del litigio, los fabricantes de aeronaves por primera vez han acordado que la FAA publique videos de sus pruebas de evacuación, que se consideran de propiedad exclusiva y no están sujetas a la ley de registros públicos.

Por: La Vanguardia