La estrategia de los Airbus A350 para heredar el lujo de la primera clase.

La primera clase, acorralada por el avance de la categoría business, puede sufrir el golpe de gracia con el retiro de los A380 de los cielos. El A350 es uno de sus herederos más consolidados, pero la mayoría de las aerolíneas propietarias prefieren apostar por tres clases a bordo, y relegar a la más exclusiva de todas.

Las nuevas propuestas de Virgin Atlantic y British Airways evidencian que la clase business relevará a la primera clase, pero hay algunas excepciones, como Malaysia Airlines o China Eastern que proponen una clase ejecutiva que tenga un peldaño superior.

La estrategia de Airbus

De hecho cuando Airbus había lanzado el A350 había presentado una serie de diseños para que las aerolíneas clientes tengan una alternativa a la tradicional distribución de económica, económica premium y business.

Uno de los rasgos llamativos es que el espacio de la business más exclusiva contaba con un solo pasillo, una estrategia para ofrecer más espacio a los pasajeros.

Más que tener dos suites de gran tamaño, la idea de Airbus fue crear cuatro habitáculos más pequeños, con los pasajeros con las espaldas enfrentadas (aunque cabía la posibilidad de girarlos y que estén en una posición tradicional).

La ‘business plus’

A mitad de camino entre una y otra categoría, la idea de una clase business plus prendió en Malaysia Airlines, que cuenta con sus Business Suites.

Esta representa una evolución de los asientos Vantage XL de la clase ejecutiva de la compañía del Sudeste Asiático, diseñados por Thompson Aero y Factorydesign.

Se trata de cuatro plazas ubicadas en el extremo delantero de la cabina, cada una equipada con una mampara deslizante que le otorga más privacidad, en una distribución de 1-2-1.

Cuando se extiende el asiento llega a medir 2,1 metros, y entre los servicios a bordo, cuenta con un monitor de alta definición de 24 pulgadas.

El ‘Air Living Room’ de China Eastern

Estos pasos también fueron seguidos por China Eastern, con la adaptación de las Vantage Suites en la primera fila de su clase business, a la que bautizó como Air Living Room.

La compañía diseñadora, Factorydesign, las describe como la integración de un asiento con las comodidades de una primera clase en la cabina de la business, que les permite brindar un servicio premium en su categoría más exclusiva.

Además de las dos suites a los lados, las centrales pueden ampliarse a un espacio mayor y compartir mesas para favorecer la socialización.

¿Qué hará Etihad?

Etihad tiene 20 aviones A350-900 pendientes de ser entregados por Airbus, y hay rumores de que podría replicar las suites de primera clase de los Boeing 787 Dreamliner.

Estas ocho plazas se distribuyen en un esquema de 1-2-1, con divisiones de 147 centímetros de alto y mamparas deslizantes.

El asiento Poltrona Frau de 66 centímetros de ancho se convierte en una cama de 2,04 metros cuando se extiende en su totalidad. Además cuenta con una otomana para guardar objetos personales, espacio para guardarropa, una mesa de grandes dimensiones y un mini bar; o sea, comodidades que tienen poco que envidiar a la primera clase.

Emirates adapta la clase business del A350

Emirates también tiene pendientes de recibir 50 A350-900, pero su consejero delegado Tim Clark anticipó que no habrá primera clase a bordo. Ni le hace falta, porque la nueva business tendrá un servicio y comodidades heredadas de los lujosos A380, configuración que también se aplicará en los futuros B777X.

Por el menor tamaño del A350 es imposible que pueda replicar las suites de los cuatrimotores.

Pero Factorydesign, según describe Executive Traveler, diseñó dos EnSuites que, si son utilizadas por una pareja, puede convertirse en un espacio más grande, con los asientos que se convierten en una cama doble, y con cerramientos que garantizan privacidad y comodidad.

Eso sí: el privilegio de un baño privado como The Residence en el A380 es imposible. Hasta en las aerolíneas más exclusivas hay que compartir el lavabo con otros pasajeros.

Por Cerodosbe