Airbus prepara la entrada en servicio del A321XLR
La campaña de certificación y pruebas en vuelo del Airbus A321XLR se encuentra ya en su fase final. Además de los informes tras los recientes vuelos de prueba de ruta de las compañías aéreas, también se está centrando la atención en garantizar que los primeros operadores dispongan de todo lo necesario en términos de cumplimiento de la aeronavegabilidad y apoyo operativo desde el primer día. Esto incluye especialmente la documentación técnica y los repuestos estratégicos, así como el apoyo de expertos in situ, para que las aerolíneas puedan operar sin problemas con el avión de pasillo único de Airbus de más largo alcance.
Durante los últimos cuatro años, los equipos del departamento de Atención al Cliente de Airbus se han integrado al desarrollo del A321XLR para garantizar que todos los comentarios recibidos durante el servicio se integren en el diseño del avión y que todos sus nuevos componentes se evalúen para detectar posibles problemas durante el servicio.
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Este estrecho trabajo como parte de un equipo multifuncional tiene como objetivo impulsar la madurez tanto del avión como de los procedimientos de apoyo del programa para maximizar la disponibilidad del avión una vez que esté en servicio en las líneas aéreas.
Este equipo continúa más allá de la entrega de los primeros A321XLR a los operadores de lanzamiento. Este enfoque garantizará que las aerolíneas reciban un buen apoyo con actualizaciones de los documentos técnicos, disponibilidad de piezas de repuesto en todo el mundo, así como formación y apoyo operativo diario.
Compilación de la documentación técnica para la certificación de tipo
Uno de los mayores retos para la certificación de tipo y la entrada en servicio de cualquier avión nuevo que sale de la cadena de producción – y ahora para el A321XLR – es que su fabricante proporcione un conjunto completo de documentos de acompañamiento conocidos como «Instrucciones para el Mantenimiento de la Aeronavegabilidad» (ICA). Estos documentos garantizan que el estándar de aeronavegabilidad de la certificación de tipo se mantiene durante toda la vida operativa de cada avión.
Por ejemplo, las ICA de fuselajes suelen proporcionar información sobre los periodos de revisión obligatorios y recomendados; las ICA enumeran las herramientas especiales necesarias y también pueden incluir instrucciones sobre cómo utilizarlas; otra parte clave son los procedimientos de mantenimiento, por ejemplo, para la retirada/instalación de piezas y equipos. También hay ICA de motores que incluyen instrucciones de revisión, de las que es responsable el OEM del motor correspondiente.
Los nuevos elementos de diseño del A321 requieren una nueva documentación técnica
Debido a la naturaleza derivada del A321XLR, muchas de sus piezas son comunes con el resto de la familia de pasillo único de Airbus, al igual que gran parte de los procesos y procedimientos asociados contenidos en las ICA. Sin embargo, también existen diferencias importantes que exigen la elaboración de nueva documentación.
Se han introducido cambios de diseño en el A321XLR para mejorar sus capacidades de largo alcance. Entre ellos se incluyen: nuevos trenes de aterrizaje principales; nuevos flaps de ala; el nuevo depósito de combustible central trasero integrado de largo alcance, que requiere un nuevo sistema de combustible; un nuevo sistema de agua y residuos de alta capacidad; un nuevo carenado ventral ampliado, y un mayor peso máximo al despegue. Todo ello implicará cambios en sus correspondientes ICA.
La española Iberia será la primera aerolínea del mundo en incorporar a su flota el Airbus A321XLR después del próximo verano.
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