IATA prevé un beneficio récord de US$41.000 millones para las aerolíneas en 2026
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anticipa que las aerolíneas cerrarán 2026 con un beneficio récord de 41.000 millones de dólares. Esta previsión llega en un contexto marcado por retrasos en las entregas de aviones y dificultades en las cadenas de suministro que afectan tanto a fabricantes como a operadores.
El ajuste en los calendarios de producción continúa siendo un problema. Airbus redujo su objetivo de entregas para 2025 debido a un defecto detectado en paneles metálicos del fuselaje de algunos A320.
Willie Walsh, director general de IATA, señaló que las compañías han logrado desarrollar una estructura capaz de absorber impactos y sostener niveles estables de rentabilidad. Añadió que la ligera caída del precio del combustible puede aliviar las cuentas, aunque los costes regulatorios en Europa y la incertidumbre generada por conflictos, incursiones con drones y problemas en señales GPS limitan un rendimiento aún mayor.
Europa toma la delantera en beneficios
El análisis de IATA destaca a Europa como la región con mayor rentabilidad por pasajero. La tendencia refleja una mejora en la eficiencia de las compañías y un entorno operativo que, aunque complejo, ha sido gestionado con mejores herramientas financieras y operativas.
Walsh afirmó que la confianza en Airbus se ha visto afectada, mientras que la percepción sobre Boeing ha mejorado. Los problemas de suministro siguen presentes, pero la industria reconoce una recuperación en el desempeño del fabricante estadounidense.
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Dificultades recientes para Airbus
Este mes, Airbus recortó sus metas tras detectar defectos en paneles del fuselaje de algunos modelos. La decisión llegó pocos días después de que la empresa llamara a revisión a 6.000 aeronaves de la familia A320 por un fallo de software relacionado con radiación solar.
Según Walsh, el avance reciente de Boeing ha modificado la percepción del mercado. Indicó que existe un reconocimiento general sobre la mejora del fabricante norteamericano y una reducción en la confianza hacia Airbus debido a los problemas actuales.
El directivo lamentó que la industria recibirá menos aviones nuevos de los previstos, una situación que limita la modernización de las flotas.
Motores: el gran cuello de botella
Airbus redujo su objetivo de entregas un 4% y confirmó que el ritmo ya había caído en noviembre. Esto ocurrió semanas después de que la familia A320 superara al Boeing 737 como el avión de pasajeros más entregado de la historia.
Walsh señaló que los motores son el principal freno. Explicó que los fabricantes de propulsores tardan mucho más que los constructores en suministrar unidades nuevas y reparadas, obligando a retrasar plazos en distintos programas de producción.
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