▶ IATA: la demanda récord de pasajeros en 2025 expone el verdadero cuello de botella de la aviación comercial

La aviación comercial cerró 2025 con cifras históricas de demanda, pero también con una advertencia clara: el crecimiento del tráfico vuelve a patrones normales mientras la oferta sigue limitada por problemas estructurales. Así lo confirman los datos completos del mercado de pasajeros publicados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que muestran un sistema operando al límite, con factores de ocupación récord y una presión creciente sobre flotas, cadenas de suministro y costos.

Demanda en máximos históricos, capacidad apenas acompaña

Durante todo 2025, la demanda global de pasajeros —medida en Ingresos por pasajero-kilómetro (RPK)— creció 5,3% interanual, prácticamente en línea con la expansión de la capacidad, que aumentó 5,2% en Asientos-kilómetro disponibles (ASK). El resultado fue un factor de ocupación promedio del 83,6%, el más alto jamás registrado para un año completo.

Este dato no es menor: refleja un mercado que absorbió casi toda la capacidad disponible, dejando a las aerolíneas con márgenes operativos muy ajustados para absorber nuevas disrupciones.

El mes de diciembre de 2025 confirmó esta tendencia. La demanda global subió 5,6%, mientras que la capacidad creció 5,9%, con un factor de ocupación del 83,7%, apenas 0,2 puntos porcentuales por debajo del año anterior.

Internacional lidera el crecimiento, doméstico pierde impulso

Tráfico internacional: el verdadero motor

El segmento internacional fue el gran impulsor del año. En 2025, la demanda internacional creció 7,1%, con una capacidad que avanzó 6,8%, llevando el factor de ocupación a 83,5%, también un récord histórico.

En diciembre, el tráfico internacional aumentó 7,7% interanual, aunque con una leve caída del load factor a 83,9%, señal de que la oferta empezó a expandirse con algo más de fuerza al cierre del año.

Mercados domésticos: crecimiento moderado y señales de fatiga

El tráfico doméstico global creció apenas 2,4% en todo 2025, con una capacidad que aumentó 2,5%. El factor de ocupación promedio fue 83,7%, 0,1 puntos porcentuales menos que en 2024.

La lectura es clara: tras el fuerte rebote pospandemia, los mercados domésticos entran en una fase de normalización, con grandes diferencias entre países.

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Radiografía regional: Asia-Pacífico marca el ritmo

Asia-Pacífico: crecimiento y eficiencia

Las aerolíneas de Asia-Pacífico fueron las grandes protagonistas. El tráfico internacional creció 10,9% en 2025, con un factor de ocupación del 84,4%, el más alto entre todas las regiones. Además, fue la región de mayor crecimiento absoluto del año.

Europa: solidez y estabilidad

Las aerolíneas europeas registraron un aumento anual del 6,0% en tráfico internacional, con una capacidad que creció casi al mismo ritmo (5,9%). El factor de ocupación alcanzó 84,1%, confirmando un mercado maduro pero eficiente.

Medio Oriente: expansión sostenida

Los carriers de Medio Oriente crecieron 6,7% en tráfico internacional, con un aumento de capacidad del 5,8%. El load factor subió hasta 81,6%, consolidando el rol de la región como hub intercontinental.

Norteamérica: el crecimiento más lento

Norteamérica mostró el desempeño más moderado. El tráfico internacional creció solo 2,1% en 2025, con un retroceso del factor de ocupación a 83,9%. En diciembre, el crecimiento fue de 3,5%, el más bajo entre las regiones.

Latinoamérica y África: crecimiento fuerte, pero con matices

Latinoamérica registró un crecimiento anual del 8,6%, aunque con una expansión de capacidad mayor (10,2%), lo que provocó la mayor caída del factor de ocupación entre las regiones (-1,2 ppt).

África creció 7,8% en tráfico, alcanzando un factor de ocupación del 74,9%, el más bajo globalmente, pero récord histórico para la región y el mayor aumento interanual de load factor.

Mercados domésticos clave: Brasil destaca, EE.UU. retrocede

En el detalle doméstico, Brasil fue el mercado más dinámico, con un crecimiento del 11,1% en RPK durante 2025. En contraste, el mercado doméstico de Estados Unidos se contrajo un -0,6%, con la mayor caída de factor de ocupación (-1,9 ppt).

India mantuvo el factor de ocupación más alto del mundo (85,2%), pese a una caída de 1,2 puntos, mientras que Australia cerró el año con el load factor más bajo entre los grandes mercados domésticos (81,2%), aunque todavía en niveles saludables.

El mensaje de IATA: sostenibilidad y cadena de suministro

Willie Walsh, Director General de IATA, fue explícito al interpretar los datos. Según la asociación, el crecimiento del 5,3% devuelve a la industria a sus patrones históricos, pero deja al descubierto dos desafíos críticos:

Descarbonización, con un llamado directo a los gobiernos para acelerar políticas fiscales que permitan escalar la producción de Sustainable Aviation Fuel (SAF).
Crisis de la cadena de suministro, calificada como el mayor dolor de cabeza de 2025. Retrasos en entregas de aviones y motores, falta de capacidad de mantenimiento y aumentos de costos que IATA estima en más de USD 11.000 millones.

Las aerolíneas respondieron extendiendo la vida útil de sus flotas y maximizando la ocupación. Con factores cercanos al 84%, la estrategia funcionó, pero Walsh fue claro: es solo un “parche”. La industria necesita que 2025 marque el punto más bajo de la crisis y que 2026 sea el inicio de la recuperación real de la oferta.

El cierre de 2025 deja una fotografía nítida: la demanda está ahí, sólida y sostenida, pero la capacidad sigue condicionada por factores externos. Cada nuevo avión que no llega a tiempo no solo limita el crecimiento, también retrasa la renovación hacia flotas más silenciosas, eficientes y limpias.