Wizz Air ha salido al paso de las recientes especulaciones sobre una posible expansión transatlántica y ha sido tajante: no habrá vuelos regulares entre Europa y Estados Unidos. La aclaratoria llega tras varios informes en medios que sugerían que la aerolínea ultra low cost estaba preparando su desembarco en el mercado norteamericano, apoyándose en la llegada del Airbus A321XLR.
La realidad, según la propia compañía, es muy distinta.
El origen de los rumores: una solicitud malinterpretada
Las informaciones que alimentaron la expectativa se originaron a partir de una solicitud presentada por Wizz Air para operar vuelos chárter hacia Estados Unidos. Dado el momento y el tipo de aeronave involucrada, muchos asumieron que se trataba del primer paso hacia una operación regular de largo radio de bajo coste.
Sin embargo, la aerolínea ha confirmado que dichos vuelos chárter están vinculados exclusivamente al Mundial de Fútbol que se celebrará en Estados Unidos durante el verano, y no forman parte de una estrategia comercial permanente.
La posición oficial: “no plans” para cruzar el Atlántico
Durante la presentación de resultados de este jueves 29 de enero, el Director financiero de Wizz Air, Ian Mullings, fue explícito al respecto: la compañía “no tiene planes” de lanzar servicios regulares a Estados Unidos.
Esta afirmación no es un giro reciente ni una decisión coyuntural. Refuerza una visión estratégica que la dirección de la aerolínea viene sosteniendo desde hace tiempo.
El análisis estratégico de József Váradi
Ya en 2024, el CEO de Wizz Air, József Váradi, había abordado públicamente esta cuestión en declaraciones al medio ABN. Su diagnóstico fue tan claro como poco habitual en una industria dada a los anuncios ambiciosos.
Váradi advirtió que intentar competir con aerolíneas tradicionales en las rutas Europa–Estados Unidos podría llevar a Wizz Air a quedar “enterrada en el Atlántico Norte”, una metáfora contundente que resume la intensidad competitiva del mercado.
El ejecutivo subrayó que el eje transatlántico está saturado de operadores consolidados, con estructuras de costos, acuerdos comerciales y redes de alimentación que dificultan enormemente la entrada sostenible de un nuevo actor, incluso con un modelo de ultra bajo coste y una aeronave eficiente como el A321XLR.
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Un apasionado por la aviación, Fundador y CEO de Aviación al Día.