Boeing comenzó el año con un desempeño comercial y operativo que no pasó desapercibido para la industria ni para los mercados financieros. En enero, el fabricante estadounidense registró 46 entregas de aeronaves comerciales, el tercer mejor resultado histórico de la compañía para ese mes, y una cifra que vuelve a poner a Boeing por delante de su principal rival, Airbus.
Más allá del número absoluto, los datos revelan señales relevantes sobre la dinámica de la demanda, la confianza de los clientes y el posicionamiento del portafolio de Boeing en un contexto de escrutinio regulatorio y presión industrial.
Entregas: el 737 MAX vuelve a ser el eje del negocio
De las 46 aeronaves entregadas en enero, 38 correspondieron a la familia 737 MAX, el producto más vendido de Boeing y, al mismo tiempo, el más observado por autoridades, aerolíneas e inversores. A esto se sumaron cinco 787 Dreamliner, confirmando que el programa de fuselaje ancho también mantiene un flujo sostenido de entregas.
El volumen total fue inferior a las 63 entregas realizadas en diciembre, un mes que tradicionalmente concentra el pico anual por razones contables y contractuales. Aun así, enero de este año se posiciona como un mes excepcionalmente sólido en términos históricos.
La comparación con Airbus es directa: el fabricante europeo entregó 19 aviones en enero, menos de la mitad que Boeing. Ese total incluyó 15 aeronaves de la familia A320neo, tres A220 y un A350.
Este diferencial no es menor. En la industria, las entregas son observadas de cerca por los analistas financieros, ya que los fabricantes reciben la mayor parte del pago cuando el avión se transfiere formalmente al cliente.
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Pedidos: Boeing toma la delantera también en el frente comercial
En el plano comercial, enero también dejó un saldo favorable para Boeing. La compañía registró 107 nuevos pedidos, frente a cuatro cancelaciones (dos 737 y dos 787), lo que resultó en 103 pedidos netos durante el mes. Airbus, en el mismo período, reportó 49 pedidos netos.
Uno de los movimientos más destacados fue el pedido de Aviation Capital Group (ACG), que encargó 50 Boeing 737 MAX, divididos en partes iguales entre 737-8 y 737-10.
En el segmento de aerolíneas, Air India cerró un pedido por 20 Boeing 737-8 y, además, hizo público un encargo previo por 10 737-10, aportando mayor visibilidad a su ambicioso plan de renovación y expansión de flota.
El 787 suma tracción con Delta y EVA Air
El programa 787 Dreamliner también aportó volumen a la cartera de pedidos. Boeing recibió 34 nuevos encargos del bimotor de fuselaje ancho, de los cuales 30 provinieron de Delta Air Lines y cuatro de EVA Airways, la aerolínea taiwanesa.
Estos pedidos refuerzan la posición del 787 en rutas de medio y largo alcance, especialmente en un contexto donde las aerolíneas buscan flexibilidad operativa, eficiencia en consumo y alcance intercontinental con capacidades ajustadas a la demanda.
Enero dejó claro que Boeing comienza el año con tracción comercial y ritmo de entregas, dos variables críticas para su recuperación operativa y reputacional.
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