Investigación en LaGuardia: Posible violación de procedimientos de control el día de la colisión de avión de Air Canadá
La colisión entre un avión de Air Canadá y un camión de bomberos en el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York ha puesto bajo la lupa los protocolos de dotación de personal. Según documentos internos, la torre de control podría haber violado sus propios procedimientos operativos al combinar funciones críticas antes del horario permitido, en una noche marcada por un alto volumen de tráfico y retrasos meteorológicos.
Incumplimiento de los Procedimientos Operativos Estándar
De acuerdo con un documento de la Standard Operating Procedures (SOP) de la torre de LaGuardia visto por Reuters, existe una regla estricta sobre la consolidación de puestos de trabajo. Las normas establecen que las posiciones de control no deben unirse en una sola antes de la medianoche o 90 minutos después del inicio del turno, lo que ocurra más tarde.
En la noche del accidente, ocurrido aproximadamente a las 11:37 p.m. del 22 de marzo, estas funciones podrían haber sido combinadas prematuramente. Aunque el documento de la SOP es de 2023, fuentes cercanas al caso confirman que estas directrices se mantienen vigentes en 2026.
El factor del tráfico y la carga de trabajo
El análisis de los datos de vuelo de esa noche revela una complejidad operativa superior a la habitual:
- Volumen de tráfico: Se registraron 70 vuelos comerciales (despegues o aterrizajes) entre las 10:00 p.m. y las 11:37 p.m.
- Comparativa: El promedio para ese mismo lapso de tiempo desde 2022 es de apenas 53 vuelos.
- Condiciones: Los retrasos relacionados con el clima aumentaron la presión sobre el personal de la torre.
La investigación de la NTSB y la falta de claridad
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), bajo la dirección de su presidenta Jennifer Homendy, se encuentra investigando las tareas específicas que desempeñaba cada controlador al momento del siniestro, el cual resultó en la muerte de ambos pilotos.
Según la información preliminar proporcionada por la NTSB:
- Había dos controladores en la sección acristalada de la torre.
- Un controlador local gestionaba las pistas activas y el espacio aéreo inmediato.
- Un controlador a cargo proporcionaba autorizaciones de salida a los pilotos.
Sin embargo, Homendy señaló que existe información contradictoria sobre quién realizaba las funciones del controlador de tierra, encargado de gestionar el movimiento de aeronaves y vehículos en las calles de rodaje. Audios de la plataforma LiveATC.net sugieren que el controlador local podría haber estado manejando también el tráfico terrestre, una práctica que contraviene los manuales de la torre para antes de la medianoche.
Crisis de personal en el Control de Tráfico Aéreo
Este incidente ha reavivado las alarmas sobre la escasez de personal en la Administración Federal de Aviación (FAA). Controladores de todo el país han denunciado que la falta de supervisores y personal operativo está obligando a combinar roles de control local y de tierra con una frecuencia alarmante.
Varios profesionales del sector indicaron que, dada la complejidad y el volumen de tráfico de esa noche en LaGuardia, lo habitual habría sido reforzar el turno con personal adicional en lugar de consolidar posiciones.
La FAA ha manifestado su apoyo a la NTSB en la investigación y asegura que tomará las medidas de seguridad necesarias basadas en la evidencia recolectada. El informe final de la NTSB será crucial para determinar si la fatiga, la carga de trabajo excesiva o la violación directa de los procedimientos de la torre fueron factores determinantes en esta tragedia que enluta a la aviación comercial.
También te puede interesar
LATAM Airlines realiza su primer vuelo de larga distancia con Wi-Fi a bordo en un Boeing 787
Aeroméxico restablece su conectividad con Ecuador: Retoma vuelos directos entre Ciudad de México y Quito
LATAM implementa en Rapa Nui la primera operación de plataforma 100% eléctrica de Latinoamérica
Perú profundiza análisis de la integración Abra Group-Sky Airline: ¿Qué esperar de la Fase 2?
Plataforma Informativa de Aviación Comercial con 13 años de trayectoria.