LATAM Airlines logra reducir un millón de toneladas de CO2 anuales mediante innovación tecnológica y eficiencia operativa
LATAM Airlines Group ha alcanzado un hito significativo en su estrategia de descarbonización al evitar la emisión de más de un millón de toneladas de dióxido de carbono (CO2) al año. Este logro es el resultado de una combinación de innovaciones tecnológicas, como el recubrimiento AeroSHARK, y ajustes operativos de precisión que optimizan el consumo de combustible en toda su flota.
Estrategia de sostenibilidad: Impacto invisible, resultados tangibles
La sostenibilidad en la industria aérea actual no solo se basa en grandes promesas a futuro, sino en la acumulación de decisiones operativas diarias. Según Stephano Gachet, líder del programa de eficiencia operacional de LATAM Airlines Group, muchas de estas medidas son «invisibles» para el pasajero, pero fundamentales para una operación responsable.
Este avance en la reducción de emisiones, equivalente a la huella ambiental de aproximadamente 200 mil personas a nivel mundial, ha posicionado al grupo como la aerolínea más sostenible de América y una de las cinco principales a nivel global, de acuerdo con el Corporate Sustainability Assessment 2025 de S&P Global.
AeroSHARK: Biomímesis aplicada a la flota Boeing 777-300ER
Una de las innovaciones más destacadas es la implementación de AeroSHARK, una tecnología de recubrimiento inspirada en la estructura de la piel del tiburón. LATAM está expandiendo el uso de esta solución en toda su flota de Boeing 777-300ER.
- Funcionamiento: El revestimiento cuenta con protuberancias microscópicas que reducen la resistencia aerodinámica al alinearse con el flujo de aire.
- Impacto: Las pruebas operacionales han validado una disminución cercana al 1% en el consumo de combustible.
- Proyección: Se espera que, para el año 2027, una vez completada la instalación en toda la flota designada, se eviten hasta 12,000 toneladas de CO2 anualmente.
Eficiencia en tierra y el protocolo Single Engine Taxi
La optimización no se limita al tiempo de vuelo. LATAM ha estandarizado la práctica conocida como Single Engine Taxi, que consiste en el desplazamiento de la aeronave en tierra utilizando un solo motor, ya sea durante el rodaje hacia la pista de despegue o tras el aterrizaje hacia la puerta de embarque.
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Esta maniobra, ejecutada bajo estrictos protocolos de seguridad, permite reducir más de 100,000 toneladas de CO2 cada año, consolidándose como una de las iniciativas de mayor impacto dentro del programa de eficiencia del grupo.
El factor peso: Cabinas más ligeras y modernas
La reducción del peso estructural es otra pieza clave en la ecuación de eficiencia. LATAM ha intervenido sus cabinas con dos medidas principales:
1. Asientos de nueva generación
Los nuevos modelos Airbus A320neo y Airbus A321neo, incorporados desde octubre de 2025, cuentan con asientos que reducen entre 200 y 250 kilogramos el peso total de la aeronave. Esta mejora, aunque parezca menor de forma individual, evita la emisión de 5,000 toneladas de CO2 anuales y genera ahorros operativos de 1.5 millones de dólares.
2. Eliminación de hardware en desuso
La compañía ha retirado las antiguas pantallas comunes de las cabinas de aviones de pasillo único, las cuales quedaron obsoletas tras la implementación de sistemas de entretenimiento personal. Esta medida ha eliminado peso innecesario, evitando 7,000 toneladas de CO2 y representando un ahorro superior a los 2 millones de dólares.
Hacia las emisiones netas cero en 2050
Todas estas acciones forman parte del programa Fuel Efficiency de LATAM, el cual ha logrado mejorar la eficiencia operacional del grupo en un 7%. En términos acumulados, el programa ha evitado el consumo de 2.4 millones de barriles de combustible y la emisión de 6.5 millones de toneladas de CO2.
Para dimensionar el impacto, esta cifra equivale a la operación anual de LATAM en mercados como Ecuador, Colombia y Chile combinados. Con estas iniciativas basadas en datos e innovación, el grupo reafirma su hoja de ruta para alcanzar el objetivo de emisiones netas cero para el año 2050.
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Un apasionado por la aviación, Fundador y CEO de Aviación al Día.