La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha retrasado de manera deliberada las aprobaciones finales para la entrada en servicio de los aviones de Airbus en el país, según informó Bloomberg News. Esta medida busca presionar a los reguladores europeos para que aceleren la certificación de las aeronaves fabricadas por la Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC).
Tensiones regulatorias: Airbus en medio del fuego cruzado
Durante los últimos meses, el regulador asiático ha mantenido retenidas las autorizaciones burocráticas que permiten a las aerolíneas chinas incorporar de manera formal los reactores de Airbus a sus flotas en servicio activo. De acuerdo con informes del sector, esta estrategia responde a una muestra de impaciencia por parte de Pekín ante la demora de las autoridades europeas para homologar sus propios desarrollos aeroespaciales.
El principal punto de fricción radica en el proceso de validación del COMAC C919, el avión de pasillo único de fabricación china diseñado para competir directamente en el mercado global contra las familias de aeronaves Airbus A320 y Boeing 737. Actualmente, las aerolíneas occidentales tienen prohibido operar este modelo de origen chino hasta que no cuente con el respaldo de las agencias internacionales.
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El rol de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA)
El camino del constructor chino hacia los mercados internacionales depende en gran medida de Europa.
- La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) confirmó que se encuentra ejecutando vuelos de prueba para evaluar el C919 como parte del proceso de certificación.
- Aunque la agencia europea afirmó que los trabajos de validación avanzan en total cooperación con la CAAC y COMAC, el organismo ha evitado emitir comentarios o fijar un cronograma definitivo para la conclusión del proyecto.
- La obtención del certificado de seguridad de EASA representaría un hito histórico para la industria aeroespacial china, expandiendo de forma masiva la huella comercial de COMAC a nivel global.
Impacto financiero y operativo para el fabricante europeo
Este bloqueo administrativo generó repercusiones inmediatas en los balances de Airbus durante el primer trimestre del año, afectando sus métricas de distribución y flujo de caja.
Caída en las entregas y acumulación de inventario
Debido a esta paralización, Airbus registró en el primer trimestre su volumen de entrega de aviones comerciales más bajo para dicho periodo desde el año 2009. El Director Financiero de la compañía, Thomas Toepfer, reveló que el fabricante acumuló aproximadamente 5.000 millones de euros (unos 5.820 millones de dólares) en inventario durante el trimestre. Toepfer enfatizó que la retención de entregas en China fue el factor principal de este incremento, señalando que los aviones «estaban construidos y listos, pero no podían ser entregados».
Resolución a corto plazo
A pesar del impacto financiero inicial, la cúpula de Airbus confía en la regularización de la situación. El Director Ejecutivo, Guillaume Faury, catalogó formalmente el retraso como un «asunto administrativo» que llegó a retener a casi 20 aeronaves destinadas al mercado chino. No obstante, Faury aseguró en la última llamada de resultados de la compañía que el inconveniente ya fue resuelto y que la totalidad de los aviones retenidos se enviará a sus clientes de forma progresiva durante el segundo trimestre.
El conflicto subraya la creciente politización de las certificaciones técnicas de aeronavegabilidad, utilizadas ahora como herramientas de negociación geopolítica y comercial.
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