Boeing evalúa aumentar la producción del 737 a 70 aviones mensuales para recortar distancias con Airbus
Boeing analiza un incremento drástico en el ritmo de fabricación de su familia de aviones de pasillo único, apuntando a una meta cercana a los 70 reactores al mes, según informó The Air Current. Esta agresiva estrategia busca recortar distancias con Airbus y aprovechar una demanda histórica, desafiando la estabilidad de una cadena de suministro global que aún se recupera de tensiones recientes.
Un ambicioso plan en fases tempranas
El constructor aeronáutico estadounidense se encuentra evaluando la viabilidad de elevar la producción de su familia Boeing 737 muy por encima de la tasa máxima de 63 aeronaves mensuales divulgada públicamente con anterioridad. De acuerdo con planes preliminares bajo análisis, la compañía estudia si la base de proveedores tiene la capacidad técnica y operativa para sostener una cadencia cercana a los 70 aviones por mes.
A pesar del impacto de este potencial incremento, las evaluaciones se encuentran en una etapa inicial y existe la posibilidad de que este ritmo de producción más elevado no sea adoptado de manera definitiva por la junta directiva.
La carrera por el liderato en el mercado de pasillo único
De concretarse, esta estrategia colocaría la trayectoria de fabricación de Boeing en un nivel muy cercano al objetivo de 75 aviones mensuales para el año 2027 que su rival europeo, Airbus, ha fijado y pospuesto de forma reiterada para la familia A320neo.
Esta proyección plantea un escenario de alta competencia en el segmento más rentable de la aviación comercial:
- Generación de caja: Una aceleración exitosa le permitiría a Boeing incrementar sustancialmente su flujo de efectivo.
- Disputa de mercado: Representa una oportunidad directa para recortar la ventaja que Airbus ha mantenido firmemente en este segmento crítico durante más de una década.
- Carteras de pedidos al límite: Ambas compañías buscan maximizar el rendimiento de sus libros de órdenes, los cuales se encuentran completamente vendidos hasta bien entrada la década de 2030.
Balance de las carteras de pedidos (Datos a finales de abril)
| Fabricante / Programa de Avión | Pedidos Pendientes de Entrega |
|---|---|
| Airbus (Programa A320) | 7.354 |
| Boeing (Programa de pasillo único / 737) | 4.872 |
La demanda de estos aviones de pasajeros —considerados los caballos de batalla de la industria— se disparó tras la rápida recuperación del transporte aéreo posterior a la pandemia de Covid-19. Actualmente, el apetito del mercado sigue superando la capacidad de manufactura de ambos gigantes aeroespaciales, aunque la cartera acumulada de Airbus, notablemente mayor, le permitiría sostener su ritmo de producción máxima por un periodo de tiempo más prolongado.
El verdadero reto: La resiliencia de la cadena de suministro
Ninguno de los dos miembros del duopolio aeronáutico ha fabricado jamás aviones comerciales a la escala que contemplan sus proyecciones actuales. Por ello, la gran interrogante de la industria es si los proveedores compartidos podrán mantener la velocidad de ejecución conforme Boeing incremente las tasas del 737 de forma semestral.
Hasta el momento, la firma estadounidense ha logrado cumplir con las fechas estipuladas en el cronograma maestro enviado a sus proveedores el año pasado. Este cumplimiento se ha mantenido durante el reinicio de las operaciones tras una huelga de casi dos meses en 2024, la cual paralizó sus principales plantas de ensamblaje de aviones comerciales en el área de Seattle. No obstante, el verdadero desafío de resistencia para la cadena de suministro global comenzará a medirse a partir de ahora.
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