La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) ha iniciado las investigaciones en torno a un grave incidente en el que un Airbus A321XLR de Iberia y un Boeing 787-9 de Air Europa se encontraron en curso de colisión directa mientras navegaban por la misma aerovía y a la misma altitud de crucero sobre el Océano Atlántico. El incidente obligó a ambas tripulaciones a realizar maniobras evasivas coordinadas para evitar el siniestro.
Detalles del incidente en el espacio aéreo de Canarias
De acuerdo con la información preliminar provista por la CIAIAC, el suceso tuvo lugar el pasado 10 de julio durante la noche, en el espacio aéreo oceánico correspondiente a la Región de Información Superior (UIR) de Canarias. El punto geográfico del conflicto se sitúa en la aerovía N857, a unas 70 millas náuticas de la línea costera del territorio del Sáhara Occidental, específicamente entre los puntos de notificación aérea ETIBA y BIPET.
Las aeronaves involucradas en el evento de proximidad han sido plenamente identificadas por la autoridad de investigación:
- Airbus A321XLR de Iberia: Con matrícula EC-OLE, el cual volaba con rumbo hacia el noreste.
- Boeing 787-9 de Air Europa: Con matrícula EC-NBM, el cual avanzaba en dirección opuesta (hacia el sur).
Al momento del encuentro, ambos reactores comerciales se encontraban a una altitud de crucero de 36.000 pies.
→ TWA 800 y MH17: Dos vuelos que cayeron un 17 de julio
Regulación de altitudes y análisis de la separación vertical
Según los documentos oficiales de la entidad pública empresarial de servicios de navegación aérea en España, Enaire, combinados con los análisis de riesgo de colisión de la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol), la aerovía N857 es de carácter bidireccional.
Distribución técnica de niveles de vuelo
Para garantizar la separación en rutas bidireccionales, la normativa establece criterios estándar de asignación de niveles según el rumbo:
- Las aeronaves que se desplazan en rumbos asignados hacia el sur —como el Boeing 787 de Air Europa— ocupan de manera habitual niveles de vuelo pares (36.000 pies).
- Los tráficos que avanzan con proas hacia el norte deben operar en niveles de vuelo impares para mantener una separación vertical mínima de seguridad de 1.000 pies.
La CIAIAC confirmó de manera asertiva que ambos aviones comerciales se encontraban en rumbos cruzados a la misma altitud dentro de esta aerovía, aunque la comisión investigadora no ha detallado todavía el origen del fallo operativo o de control de tráfico que propició la convergencia de las trayectorias.
Activación de sistemas de evasión y estado de las almas a bordo
La colisión inminente fue prevenida con éxito gracias al correcto funcionamiento y respuesta de los sistemas de prevención de colisiones a bordo de los aviones comerciales. Los sistemas automáticos dictaron órdenes de resolución inmediata a las cabinas de mando.
Siguiendo las alertas del sistema, la tripulación del Airbus A321XLR de Iberia ejecutó un descenso de 500 pies, mientras que los pilotos a los mandos del Boeing 787 de Air Europa realizaron un ascenso de 400 pies, restableciendo el margen seguro de separación vertical en el aire de forma inmediata.
A pesar de la brusquedad y naturaleza crítica de las maniobras evasivas en fase de crucero, no se notificó ninguna clase de daño estructural en los aviones. El incidente se saldó sin heridos entre los 454 pasajeros y 18 tripulantes que sumaban ambas operaciones aéreas combinadas.
Próximos pasos de la investigación
La CIAIAC continuará analizando los datos extraídos de los registros de vuelo, las grabaciones de voz de las cabinas (CVR) y los reportes de control de tráfico aéreo del sector oceánico. La investigación técnica en curso buscará determinar la cadena precisa de factores humanos, técnicos o de procedimientos de navegación que provocaron la pérdida de separación horizontal y vertical en una ruta de alta densidad.
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