La demanda global de pasajeros cae un 1,7% en junio impactada por los precios del combustible y la contracción en grandes mercados domésticos
La demanda mundial de tráfico aéreo de pasajeros cayó un 1,7% interanual en junio de 2026, arrastrada principalmente por la contracción de los grandes mercados domésticos en China, Estados Unidos y Japón, aunado a la presión de los precios del combustible y las tensiones en Oriente Medio, según informó la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Al aislar el impacto de la región de Oriente Medio, la caída global de la demanda fue sensiblemente menor, ubicándose en un 0,6%.
A nivel de oferta, la capacidad total de las aerolíneas, calculada en Kilómetros-Asiento Disponibles (ASK), experimentó una reducción del 1,3% interanual. En consecuencia, el factor de ocupación de pasajeros global se posicionó en un 84,2%, lo que representa una contracción de 0,4 puntos porcentuales respecto a junio de 2025.
Segmento Internacional frente al Mercado Doméstico
El comportamiento de los viajes aéreos mostró marcadas diferencias entre las operaciones transfronterizas y las internas:
- Segmento Internacional: La demanda internacional cayó un 0,9% interanual, acompañada por una reducción del 0,6% en la capacidad y un factor de ocupación del 84,2% (-0,2 pp). No obstante, al excluir el mercado de Oriente Medio, el tráfico internacional global mostró un crecimiento positivo del 1,1%.
- Segmento Doméstico: Las rutas nacionales registraron el ajuste más severo del mes, con una caída de la demanda del 3,0% frente a junio de 2025. La capacidad doméstica contratada se redujo un 2,4% y el factor de ocupación promedio cerró en el 84,0% (-0,5 pp).
Willie Walsh, Director General de la IATA, analizó los condicionantes geopolíticos y macroeconómicos que afectaron el desempeño del sector durante el período:
«La demanda global de viajes aéreos cayó un 1,7% en junio en comparación con 2025. Esto se debe en gran medida a las caídas en los mercados domésticos de China, Estados Unidos y Japón, y a una demanda internacional débil pero en proceso de mejora para las aerolíneas de Oriente Medio».
«Si bien el desempeño de Oriente Medio mejoró, las renovadas tensiones no ayudarán a la recuperación de la región y el impacto indirecto del aumento de los precios del combustible continuará cargando a los viajeros con tarifas aéreas más altas».
«La gente sigue viajando, lo cual es una contribución importante al crecimiento económico global. Sin embargo, no cabe duda de que estabilizar la situación en Oriente Medio y normalizar los suministros de petróleo mejoraría las perspectivas para las aerolíneas, las economías y las sociedades de todo el mundo».
Análisis Regional del Tráfico de Pasajeros
El desempeño por zonas geográficas refleja dinámicas heterogéneas influenciadas por coyunturas locales y costos de combustible:
Desglose General por Regiones (Mercado Total)
- África (Cuota mundial: 2,2%): Registró un incremento de la demanda del 3,8% y un aumento de capacidad del 4,7%, con un factor de ocupación del 73,9% (-0,6 pp).
- Asia-Pacífico (Cuota mundial: 34,4%): La demanda total retrocedió un 2,0% y la capacidad un 2,1%, manteniendo un factor de ocupación del 83,1% (+0,1 pp).
- Europa (Cuota mundial: 26,7%): Mostró un crecimiento en RPK del 0,8% y un alza de capacidad del 1,4%, logrando el factor de ocupación más alto entre las regiones con 87,5% (-0,5 pp).
- América Latina y el Caribe (Cuota mundial: 5,4%): Aumentó su demanda un 1,5% con una expansión de oferta del 3,9%, mientras que su factor de ocupación se ubicó en 81,2% (-2,0 pp).
- Oriente Medio (Cuota mundial: 9,5%): Registró las caídas más acusadas debido al conflicto, con un RPK de -13,9%, capacidad en -11,3% y un factor de ocupación de 76,1% (-2,3 pp).
- Norteamérica (Cuota mundial: 21,8%): Experimentó una caída en demanda del 1,1% y en capacidad del 1,1%, con un factor de ocupación estable de 86,1% (0,0 pp).
Comportamiento de las Rutas Internacionales por Región
- Asia-Pacífico: Registró un modesto avance del 0,4% en RPK internacional. La capacidad bajó 1,1% y el factor de ocupación subió a 84,0% (+1,3 pp). La desaceleración respondió a recortes de capacidad en rutas de corto alcance por los costos del combustible (las rutas intra-asiáticas redujeron oferta un 4,8%).
- Europa: La demanda internacional subió un 1,5% y la capacidad un 2,0% (factor de ocupación de 87,1%). El corredor internacional de mayor crecimiento global fue el Europa-Asia, que se expandió un 11,0%.
- Norteamérica: Presentó reducciones del 1,0% en demanda y del 0,7% en capacidad internacional, con un factor de ocupación del 86,9%.
- Oriente Medio: Sufrió una caída del 14% en RPK internacional y del 11% en ASK, con un factor de ocupación del 76,3%. A pesar del impacto continuo por la guerra con Irán, el ritmo de caída interanual se redujo a la mitad mes a mes desde abril. Esto refleja la paulatina normalización operativa y una menor base comparativa, dado que junio de 2025 estuvo afectado por ataques militares.
- América Latina: Creció un 3,5% en RPK internacional frente a un sólido aumento del 6,3% en oferta, dejando el factor de ocupación en 81,6%.
- África: Lideró la expansión internacional con un crecimiento del 6,7% en demanda y del 7,0% en capacidad, finalizando con un factor de ocupación del 74,2%.
Mercados Domésticos: El Combustibles Pasa Factura
El tráfico en vuelos nacionales descendió un 3,0% interanual a escala global:
- Brasil: Fue el único gran mercado nacional en terreno positivo, creciendo un 0,9% en RPK, aunque sufrió la mayor contracción del factor de ocupación con -2,5 pp.
- Estados Unidos: Retrocedió un -1.2% en el RPK.
- Australia: Se mantuvo plano (0,0%).
- China y Japón: Registraron los retrocesos más marcados con un -5,2% y -3,8% en RPK respectivamente, identificándose el encarecimiento de la turbosina como el factor determinante. Ambos países reportaron además reducciones en sus niveles de ocupación.
El balance del tráfico de pasajeros de junio de 2026 evidencia una industria atravesando un terreno complejo donde el apetito del pasajero compite con factores externos de costo e inestabilidad geopolítica.
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Un apasionado por la aviación, Fundador y CEO de Aviación al Día.