Las principales compañías aéreas de Estados Unidos han decidido operar con asientos vacíos antes que recortar sus tarifas, apostando por una estricta disciplina de precios y capacidad para proteger sus márgenes financieros frente a un encarecimiento de casi el 90% en el combustible de aviación.
Estrategia de margen sobre volumen: un cambio deliberado
Frente al incremento del combustible derivado del conflicto entre Estados Unidos e Israel contra Irán iniciado en febrero, las aerolíneas estadounidenses prefieren sacrificar factores de ocupación para evitar la guerra de descuentos. Directivos de Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines y Alaska Air Group han alineado sus modelos de negocio para priorizar los márgenes operativos por encima del volumen bruto de viajeros.
El impacto de esta política comercial se refleja de manera directa en los resultados del tercer trimestre:
- Ingresos al alza con tráfico plano: En conjunto, Delta, United, American, Southwest y Alaska registraron un aumento de ingresos por pasajeros de casi 8.800 millones de dólares (un 18%), mientras que el tráfico de pasajeros creció menos del 1%.
- Menor ocupación deliberada: En United Airlines, el factor de ocupación (load factor) en el segmento vacacional cayó 1,3 puntos porcentuales en el tercer trimestre. Su director comercial, Andrew Nocella, calificó este descenso como una muestra de elasticidad aceptable y una decisión comercial que asumirían «todos los días».
- Expansión del rendimiento: En American Airlines, el yield (ingreso promedio obtenido por cada milla que vuela un pasajero) repuntó más de un 18%, a pesar de volar con menor ocupación. El director financiero de la compañía, Devon May, confirmó que se trató de una maniobra intencional.
- Respaldo corporativo: El director ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian, ratificó que la aerolínea se encuentra gestionando el negocio en función de los márgenes, mientras que el CEO de Southwest Airlines, Bob Jordan, afirmó que las tarifas elevadas no están erosionando la demanda de viajes.
A este incremento de ingresos también han contribuido los productos de cabina premium y las modificaciones en la mezcla de pasajeros.
Precios de billetes frente a la escalada energética
El costo del combustible de aviación al contado en la Costa del Golfo pasó de 2,43 dólares por galón antes del estallido del conflicto en febrero a 4,63 dólares al 20 de octubre, de acuerdo con datos de la Administración de Información Energética.
Para compensar esta presión sobre los costos de explotación, el sector ha trasladado incrementos continuos al consumidor:
- Diferencial inflacionario: De acuerdo con el Departamento de Trabajo de EE. UU., las tarifas aéreas aumentaron en promedio cerca del 23% interanual en los primeros siete meses acumulados hasta septiembre, superando con creces el 3,6% de incremento registrado en los precios generales al consumidor.
- Ajustes tarifarios recientes: La banca de inversión JP Morgan reportó que JetBlue Airways aplicó un aumento de 10 dólares por trayecto en sus tarifas publicadas para vuelos domésticos, sumándose a un movimiento previo iniciado por United Airlines y secundado por Southwest Airlines. Southwest reportó un alza cercana al 22% en sus tarifas promedio durante los primeros nueve meses del año.
Paralelamente, la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) inspeccionó un 2,9% menos de pasajeros en los aeropuertos estadounidenses durante el tercer trimestre en comparación con el año anterior. Entre los factores que explican este repliegue en el flujo de personas figuran el limitado crecimiento de capacidad de las aerolíneas y el cese de operaciones de la compañía de bajo costo Spirit Airlines.
El desafío operativo proyectado para 2027
A pesar de alcanzar ingresos sin precedentes, los balances continúan bajo presión: Delta Air Lines y Southwest Airlines se han visto obligadas a recortar sus pronósticos anuales de ganancias, mientras que American Airlines prevé registrar pérdidas para el ejercicio completo.
El modelo de contención afronta una prueba decisiva ante las proyecciones de oferta:
Aceleración de la capacidad programada
Con base en datos de Cirium procesados por la asociación de aerolíneas Airlines for America (A4A), seis de las principales operadoras de EE. UU. contemplan acelerar el crecimiento de su capacidad doméstica:
- Tercer trimestre: Crecimiento moderado de apenas 0,2%.
- Cuarto trimestre: Aumento proyectado del 3,0% interanual.
- Primer trimestre de 2027: Expansión estimada en 3,8%.
Riesgos y sostenibilidad de la estrategia
Una mayor oferta de asientos disponibles en el mercado podría intensificar la competencia por captar viajeros justo cuando se proyecta que el combustible permanecerá en niveles elevados. Además, reducir la capacidad de vuelo incrementa los costos operativos por asiento, mientras que forzar aún más las tarifas podría desincentivar a los pasajeros.
Ante este panorama, American Airlines evalúa reducir sustancialmente su ritmo de crecimiento el próximo año para asegurar que los vuelos adicionales cubran sus costos operativos, Southwest ha reiterado que no buscará expansión a expensas del margen operativo y directivos de United han advertido que los planes de capacidad publicados para 2027 podrían no materializarse. No obstante, las aerolíneas confían en que mantener una rigurosa disciplina en la oferta de asientos les permitirá sostener las ganancias por rendimiento en el largo plazo.
Con información de Reuters
También te puede interesar
Aeroméxico proyecta iniciar vuelos a Caracas en el primer trimestre de 2027 y evalúa convertir en permanente su ruta estacional a Santiago
Copa Airlines impulsa la promoción de la Isla de Margarita en toda América previo al inicio de sus vuelos a Porlamar
ALTA: Aerolíneas evalúan el retorno a Venezuela ante la reapertura diplomática, pero persisten retos operativos e infraestructurales
LATAM Airlines consolida su liderazgo regional con cinco premios en los World Travel Awards 2026
Plataforma Informativa de Aviación Comercial con 13 años de trayectoria.