Embraer prevé un aumento de la producción de aviones comerciales tras la avalancha de pedidos
Embraer vuelve a pisar el acelerador. Tras varios años marcados por la pandemia y las disrupciones en la cadena de suministro, el fabricante brasileño se prepara para recuperar —y potencialmente superar— sus niveles históricos de producción de aviones comerciales. El objetivo inmediato es claro: volver a las 100 entregas anuales en los próximos dos años, impulsado por una demanda que, según la propia compañía, sigue mostrando una fortaleza inesperada en un contexto geopolítico complejo.
La hoja de ruta fue detallada por Arjan Meijer, CEO de Embraer Commercial Aviation, en declaraciones a Reuters, en un momento clave para el segmento de los reactores regionales.
Producción al alza: del ajuste post-pandemia a una expansión del 30%
En 2025, Embraer entregó 78 aviones comerciales, ubicándose dentro de su guía oficial de entre 77 y 85 unidades. Ahora, el plan industrial contempla un incremento cercano al 30% en entregas y producción subyacente durante los próximos 24 meses, con el foco inicial puesto en recuperar el umbral de las 100 aeronaves anuales, un nivel que la compañía manejaba antes de la crisis sanitaria.
“El primer objetivo es volver a las 100 entregas, pero con la demanda que tenemos actualmente y los resultados de ventas… probablemente tengamos que ir más allá”, afirmó Meijer.
Este crecimiento no se plantea como un rebote coyuntural, sino como la respuesta a un ciclo de reemplazo de flotas que muchas aerolíneas postergaron durante el COVID-19 y que ahora comienza a materializarse de forma acelerada.
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E2 en el centro de la estrategia: Embraer supera al A220 en pedidos
Uno de los datos más relevantes del período reciente es el desempeño comercial de la familia E2. A pesar de haber perdido una competencia “políticamente cargada” en Polonia frente a Airbus, Embraer cuadruplicó sus ventas de E2 el año pasado.
El resultado es contundente: 131 pedidos netos, superando al Airbus A220 en una proporción de tres a uno. Entre los clientes destacados se encuentran All Nippon Airways (ANA) y LATAM, dos operadores de peso que refuerzan la credibilidad del programa en mercados exigentes.
Para la compañía, este desempeño confirma que el segmento de 70 a 130 asientos sigue siendo estratégico, especialmente en un contexto donde la eficiencia operativa y la flexibilidad de red son prioritarias para las aerolíneas.
Demanda resiliente, incluso con ruido geopolítico
Lejos de mostrar señales de enfriamiento, la demanda se mantiene firme. Meijer reconoció la existencia de incertidumbre global, pero descartó un impacto negativo inmediato en el apetito de las aerolíneas.
“¿Me preocupan ciertos desarrollos globales? Sí, por supuesto. Los seguimos de cerca, pero no vemos que la demanda se esté debilitando”, señaló el ejecutivo.
Estas declaraciones se produjeron antes de la conferencia Airline Economics en Dublín, un foro clave para el análisis financiero del sector, lo que refuerza el mensaje de confianza hacia arrendadores, bancos y operadores.
Cadena de suministro: mejora gradual, estabilidad recién en 2026
Aunque la presión sobre la cadena de suministro ha comenzado a ceder, Embraer dijo que era necesario que volvieran a la normalidad en 2026. Componentes críticos como motores y aeroestructuras han sido parte del “cuello de botella” en distintos momentos del ciclo reciente.
En este contexto, la situación con Pratt & Whitney resulta especialmente relevante. Según Meijer, el fabricante estadounidense ha superado en gran medida las escaseces y los cuellos de botella en mantenimiento que afectaron a la flota.
Esto contrasta con la disputa creciente entre Airbus y Pratt & Whitney por la disponibilidad de motores Geared Turbofan (GTF) utilizados en parte de la familia A320neo.
Menos aviones en tierra: el E2 muestra mayor robustez
Un punto técnico clave es el desempeño del GTF en el E2. Meijer explicó que la variante utilizada por Embraer es menos propensa a problemas de durabilidad, en parte porque el avión es más pequeño y ligero, y porque entró en servicio más tarde, evitando los problemas iniciales del programa.
El impacto operativo es tangible: el número de aviones E2 en tierra por demoras de mantenimiento cayó a un solo dígito, desde un pico de entre 25 y 40 unidades. La expectativa de la compañía es llegar a cero aeronaves paradas antes de fin de año.
India en el radar, pero sin confirmaciones oficiales
Meijer evitó comentar los reportes que indican que Embraer estaría cerca de anunciar un acuerdo histórico para ensamblar aviones en India. Sin embargo, una fuente con conocimiento directo del tema señaló que el grupo aeroespacial del multimillonario Gautam Adani planea anunciar una alianza con el fabricante brasileño.
Este posible movimiento coincide con la próxima visita del presidente brasileño Luiz Inácio Lula da Silva a India, lo que añade una dimensión política y estratégica al potencial acuerdo. Por ahora, Embraer mantiene el silencio, convirtiendo el tema en uno de los principales puntos a seguir.
¿Un nuevo avión? Embraer pisa el freno y prioriza tecnología
Pese al buen momento comercial, Embraer no tiene prisa por lanzar un sucesor para su actual familia de reactores. El enfoque, al menos por ahora, está puesto en madurar tecnologías antes de comprometerse con una nueva plataforma.
“Estamos mirando todas las opciones. Una nueva plataforma para un fabricante es una decisión mayor y debemos avanzar despacio y con cuidado”, concluyó Meijer.
La falta de definiciones concretas sobre un nuevo programa deja abierta la pregunta sobre el futuro a largo plazo del portafolio comercial de Embraer, especialmente frente a la evolución del A220 y a posibles movimientos de otros competidores. Por ahora, la prioridad es clara: entregar más aviones, capitalizar la demanda y consolidar al E2 como referencia del segmento.
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