Ryanair redefine su estrategia de mantenimiento: Firma acuerdo multimillonario con CFM para internalizar el MRO de motores desde 2029
Ryanair ha dado un paso estratégico de gran calado en su modelo operativo y de costes. La aerolínea irlandesa y CFM International —la empresa conjunta al 50/50 entre Safran Aircraft Engines y GE Aerospace— firmaron este martes un Memorando de Entendimiento (MoU) que sienta las bases de un acuerdo plurianual y multimillonario de soporte de repuestos para motores. El movimiento no solo consolida una relación de tres décadas, sino que anticipa un cambio estructural: Ryanair internalizará el mantenimiento de sus motores a partir de 2029, con la apertura de dos talleres MRO en Europa.
El acuerdo está diseñado para acompañar el crecimiento acelerado de la flota del grupo, que proyecta alcanzar 800 aeronaves Boeing 737 y más de 2.000 motores CFM en los próximos años.
Del “power by the hour” al mantenimiento in-house
Durante los últimos 30 años, el mantenimiento de los motores CFM56 de Ryanair se realizó bajo contratos de largo plazo del tipo “power by the hour”, en los que CFM asumía la gestión integral del soporte a cambio de un pago por hora de vuelo. Ese modelo, habitual en flotas jóvenes y en expansión, comenzará a cambiar hacia finales de la década.
Según el MoU, Ryanair se compromete a adquirir directamente a CFM International la totalidad de sus repuestos de motores, en un contrato que cubrirá tanto los CFM56-7B como los LEAP-1B, instalados en los Boeing 737 NG y 737 MAX, actuales y futuros.
A partir de 2029, con la entrada en operación de dos centros MRO propios de motores, la aerolínea asumirá internamente tareas que hasta ahora estaban externalizadas. Para ello, realizará pedidos sustanciales de dotación inicial de repuestos a CFM, específicamente destinados a respaldar la apertura y operación de estas instalaciones.
Más de 1.000 millones de dólares al año en repuestos
Uno de los datos más relevantes del acuerdo es su magnitud económica. A lo largo de su vigencia, Ryanair prevé comprometer compras directas de repuestos a CFM International por un importe superior a los 1.000 millones de dólares anuales. Una cifra que, según la propia compañía, también se mantendría una vez que el mantenimiento sea completamente internalizado, incluyendo el suministro de motores de sustitución y piezas.
En palabras de Michael O’Leary, CEO del Grupo Ryanair, el acuerdo amplía una colaboración histórica y prepara a la aerolínea para operar:
“Lo que será una de las mayores flotas de aviación comercial del mundo, así como uno de los mayores conjuntos de motores Boeing 737 del mundo”.
El directivo subrayó que la transición al mantenimiento in-house se hará con el apoyo directo de CFM, Safran y GE Aerospace, un punto clave para mitigar riesgos técnicos y operativos en una flota de esta escala.
CFM, Safran y GE refuerzan el ecosistema MRO abierto
Desde el lado industrial, el acuerdo encaja con la estrategia de los fabricantes. Olivier Andriès, CEO de Safran, destacó que el crecimiento simultáneo del CFM56, aún muy presente en la flota mundial, y la rápida expansión del LEAP, obliga a invertir en una red global de MRO basada en un ecosistema abierto y competitivo.
El objetivo, según Safran, es claro: optimizar la eficiencia de flota y controlar los costes operativos de las aerolíneas en un contexto de fuerte demanda de mantenimiento y limitaciones de capacidad en el mercado.
Por su parte, H. Lawrence Culp, Jr., presidente y CEO de GE Aerospace, puso el foco en dos variables críticas para las aerolíneas de bajo coste: capacidad y tiempos de rotación. El MoU con Ryanair, afirmó, busca responder al crecimiento de la demanda al tiempo que reduce el coste total de propiedad de los motores.
La decisión de internalizar el MRO de motores no es menor. Supone inversiones significativas, desarrollo de capacidades técnicas propias y una gestión compleja de inventarios, pero también ofrece a Ryanair mayor control sobre costes, planificación y disponibilidad de flota. En un grupo que opera márgenes ajustados y volúmenes récord, cada mejora incremental en eficiencia tiene un impacto directo en resultados.
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