EEUU: Mejora gradual en trato de aerolíneas a los pasajeros.
Los viajeros aéreos que han soportado la pérdida de sus equipajes,
demoras en los vuelos, mal servicio y quedarse sin asiento por haber
exceso de pasajeros podrían estar a punto de gritarle a las aerolíneas.
demoras en los vuelos, mal servicio y quedarse sin asiento por haber
exceso de pasajeros podrían estar a punto de gritarle a las aerolíneas.
Pero la situación de los vuelos realmente está mejorando si se miden
esos exabruptos, aseguran los investigadores privados de la industria
que analizan datos federales sobre el estado de las aerolíneas.
esos exabruptos, aseguran los investigadores privados de la industria
que analizan datos federales sobre el estado de las aerolíneas.
Los
aerolíneas se están recuperando lentamente de su caída de hace cinco
años, cuando estaban bajo el máximo nivel de demanda de los viajeros a
casi un récord, su servicio se paralizó. La actuación de la industria en
la medición de los cuatro aspectos fue un poco mejor en el 2011 con
respecto al 2010, según afirma el informe publicado el lunes.
aerolíneas se están recuperando lentamente de su caída de hace cinco
años, cuando estaban bajo el máximo nivel de demanda de los viajeros a
casi un récord, su servicio se paralizó. La actuación de la industria en
la medición de los cuatro aspectos fue un poco mejor en el 2011 con
respecto al 2010, según afirma el informe publicado el lunes.
«La
aerolíneas finalmente se están poniendo a la par de sus promesas, que es
llegar a tiempo un 80% de las veces con tus maletas», destacó Dean
Headley, un catedrático de negocios de la Universidad Estatal de Wichita
que ha contribuido a la preparación de informes anuales durante 22
años.
aerolíneas finalmente se están poniendo a la par de sus promesas, que es
llegar a tiempo un 80% de las veces con tus maletas», destacó Dean
Headley, un catedrático de negocios de la Universidad Estatal de Wichita
que ha contribuido a la preparación de informes anuales durante 22
años.
«Se dan cuenta que la gente paga mucho dinero, y que el
sistema es más complejo de lo que era, y que tienen que hacer un mejor
trabajo», destacó. «En su beneficio, creo que están mejorando», agregó.
sistema es más complejo de lo que era, y que tienen que hacer un mejor
trabajo», destacó. «En su beneficio, creo que están mejorando», agregó.
Con
el incremento del costo del combustible, los boletos aéreos están más
caros, aunque a veces varían considerablemente dependiendo si el
pasajero viaja entre aeropuertos importantes, o si vuela hacia o
procedente de un aeropuerto pequeño o mediano en tamaño, indicó Headley.
Mientras los aeropuertos reducen su servicio a aeropuertos más
pequeños, el costo de los viajes aéreos en ciudades pequeñas y medianas
va en aumento, señaló.
el incremento del costo del combustible, los boletos aéreos están más
caros, aunque a veces varían considerablemente dependiendo si el
pasajero viaja entre aeropuertos importantes, o si vuela hacia o
procedente de un aeropuerto pequeño o mediano en tamaño, indicó Headley.
Mientras los aeropuertos reducen su servicio a aeropuertos más
pequeños, el costo de los viajes aéreos en ciudades pequeñas y medianas
va en aumento, señaló.
«Realmente depende del mercado que esté
usted», acota Hedley, notando que en el 2010 él pagó 275 dólares por un
vuelo de ida y vuelta desde Wichita, Kansas, a Washington, donde entregó
el reporte de ese año. Este año, el mismo viaje le costó 360 dólares.
usted», acota Hedley, notando que en el 2010 él pagó 275 dólares por un
vuelo de ida y vuelta desde Wichita, Kansas, a Washington, donde entregó
el reporte de ese año. Este año, el mismo viaje le costó 360 dólares.
Si
se juzga la calidad del servicio, los vuelos de bajo costo que por lo
general cubren rutas entre grandes centros tienen los mejores precios,
dijo Headley. Las grandes aerolíneas que vienen prestando servicio desde
antes de la desregulación a principios de los 80s por lo general en el
medio. Las aerolíneas regionales, que a menudo usan aviones más pequeños
que tienen mayor dificultad para evitar las tormentas, por lo general
suben
se juzga la calidad del servicio, los vuelos de bajo costo que por lo
general cubren rutas entre grandes centros tienen los mejores precios,
dijo Headley. Las grandes aerolíneas que vienen prestando servicio desde
antes de la desregulación a principios de los 80s por lo general en el
medio. Las aerolíneas regionales, que a menudo usan aviones más pequeños
que tienen mayor dificultad para evitar las tormentas, por lo general
suben
La clasificación se basan en información presentada por el
Departamento del Transporte para las 15 aerolíneas que llevaron el mayor
número de pasajeros a nivel nacional el año pasado: AirTran, Alaska,
American, American Eagle, Atlantic Southeast, Continental, Delta,
Frontier, Hawaiian, JetBlue, Mesa, SkyWest, Southwest, United y US
Airways.
Departamento del Transporte para las 15 aerolíneas que llevaron el mayor
número de pasajeros a nivel nacional el año pasado: AirTran, Alaska,
American, American Eagle, Atlantic Southeast, Continental, Delta,
Frontier, Hawaiian, JetBlue, Mesa, SkyWest, Southwest, United y US
Airways.
Headley y el profesor de tecnología de aviación en la
Universidad de Purdue, Brent Bowen, coautor del reporte, planeaban dar a
conocer el lunes un ránking general de desempeño de aerolíneas.
Universidad de Purdue, Brent Bowen, coautor del reporte, planeaban dar a
conocer el lunes un ránking general de desempeño de aerolíneas.
Casi
la mitad de las 15 aerolíneas mejoraron su desempeño en el arribo a
tiempo en 2011, y siete tuvieron más de 80% en puntualidad en el arribo
—Hawaiian, Southwest Airlines, AirTran Airways, Alaska Airlines,
American Airlines, Delta Air Lines, y Mesa Airlines. El desempeño
promedio en puntualidad en el arribo fue de 80% el año pasado, apenas un
poco mejor que el 79,8% de 2010.
la mitad de las 15 aerolíneas mejoraron su desempeño en el arribo a
tiempo en 2011, y siete tuvieron más de 80% en puntualidad en el arribo
—Hawaiian, Southwest Airlines, AirTran Airways, Alaska Airlines,
American Airlines, Delta Air Lines, y Mesa Airlines. El desempeño
promedio en puntualidad en el arribo fue de 80% el año pasado, apenas un
poco mejor que el 79,8% de 2010.
Mesa tuvo la mayor tasa de
pasajeros que no pudieron abordar con boletos, un 2,27 por cada 10.000
pasajeros. Esos traspiés son usualmente debido a la sobreventa. JetBlue
tuvo la tasa más baja de pasajeros que no pudieron abordar con 0,01 por
cada 10.000 pasajeros.
pasajeros que no pudieron abordar con boletos, un 2,27 por cada 10.000
pasajeros. Esos traspiés son usualmente debido a la sobreventa. JetBlue
tuvo la tasa más baja de pasajeros que no pudieron abordar con 0,01 por
cada 10.000 pasajeros.
Diez aerolíneas mejoraron su tasa de negativa de abordaje en 2011.
Siete
aerolíneas mejoraron en la tasa de mal manejo de equipaje en 2011:
Alaska, American, Atlantic Southeast, Delta, Frontier Airlines, JetBlue y
SkyWest Airlines. La tasa de mal manejo de equipaje para la industria
cayó de 3,49 por cada 1.000 pasajeros en 2010 al 3,35 del año pasado.
aerolíneas mejoraron en la tasa de mal manejo de equipaje en 2011:
Alaska, American, Atlantic Southeast, Delta, Frontier Airlines, JetBlue y
SkyWest Airlines. La tasa de mal manejo de equipaje para la industria
cayó de 3,49 por cada 1.000 pasajeros en 2010 al 3,35 del año pasado.
La
mayoría de las quejas caen en cuatro categorías: problemas de vuelo,
34,9%; equipaje, 14,3%; servicio a clientes, 12,1%, y reservaciones,
boletaje y abordaje, 11,2%.
mayoría de las quejas caen en cuatro categorías: problemas de vuelo,
34,9%; equipaje, 14,3%; servicio a clientes, 12,1%, y reservaciones,
boletaje y abordaje, 11,2%.
La investigación fue patrocinada por Purdue, en Indiana, y la Estatal de Wichita.
Fuente: http://www.univision.com
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