Director de EASA: El Comac C919 deberá esperar de tres a seis años para su certificación en Europa
El fabricante chino Comac deberá esperar entre 3 y 6 años para obtener la certificación europea de su aeronave C919, según reveló Florian Guillermet, director de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA), en una entrevista exclusiva concedida a la revista francesa L’Usine Nouvelle. Aunque Comac aspiraba a certificar el modelo en 2025, las autoridades europeas han dejado claro que el proceso llevará más tiempo.
Un proceso dentro de los plazos habituales
Aunque el C919 logró la certificación de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) a finales de 2023, la validación europea implica requisitos adicionales. «Como les anunciamos oficialmente, el C919 no podrá ser certificado en 2025», afirmó Guillermet desde las oficinas de la EASA en Colonia, Alemania. «Deberíamos certificar el C919 entre tres y seis años».
La duración de este proceso no resulta anómala, dado que la certificación de un avión comercial suele extenderse entre 5 y 8 años. En el caso del C919, las colaboraciones formales comenzaron hace unos cuatro años, de los cuales dos han sido plenamente productivos.
«Debemos aún realizar pruebas de validación del diseño del aparato y de ciertos componentes, además de vuelos de ensayo», detalló Guillermet. A pesar de ello, destacó la fuerte inversión de Comac en recursos, voluntad y medios técnicos, afirmando: «No tengo dudas de que lograrán la certificación».
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La importancia de los acuerdos bilaterales
El proceso de certificación se desarrolla bajo el amparo del Acuerdo Bilateral de Seguridad Aérea (BASA) firmado en 2019 entre la Unión Europea y China. Este convenio, basado en el principio de reconocimiento mutuo, busca construir una confianza progresiva entre ambas partes, dado que la industria aeronáutica china presenta un nivel de madurez inferior al europeo.
«Comac es extremadamente voluntariosa y comparte toda la información necesaria para conseguir la certificación», aseguró Guillermet. Sin embargo, a diferencia de su interacción con Europa, la empresa china no ha solicitado la certificación de la FAA estadounidense, reflejando las actuales tensiones geopolíticas entre ambos países.
Un desafío comercial de alcance global
Comac apuesta fuerte por la exportación del C919, que ya opera en China y en algunas naciones cercanas. La certificación de la EASA será un paso crucial para ampliar su mercado a regiones como África y Asia. «El visto bueno de la agencia europea otorga un valor comercial e internacional incuestionable», subrayó Guillermet.
A pesar de que el 80% de los proveedores del C919 son estadounidenses y europeos, incluyendo motores Leap fabricados conjuntamente por Safran y GE Aerospace, la evaluación se centra en la integración y el diseño global de la aeronave.
Un crecimiento sostenido en pedidos y entregas
Según el análisis de Cirium, el C919 ha acumulado aproximadamente 1.000 pedidos, representando cerca del 10% de la demanda mundial de aviones de pasillo único. Aunque aún no rivaliza con los A320neo de Airbus ni los Boeing 737 MAX, sus entregas están aumentando.
Comac entregó su primer C919 en 2022 desde su fábrica en Shanghái, seguido de dos unidades en 2023 y trece en 2024. Para 2025, la compañía planea alcanzar las 30 entregas anuales, con el objetivo de llegar a 150 unidades por año en un plazo de cinco años.
El camino hacia la consolidación internacional del C919 no será inmediato, pero Comac está demostrando determinación y capacidad técnica para competir en un mercado dominado históricamente por gigantes de la aviación comercial.
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