En un contexto de creciente riesgo para la navegación aérea, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) han publicado un plan conjunto para combatir las crecientes interferencias en los sistemas de navegación por satélite (GNSS). El anuncio fue resultado directo de un taller celebrado en la sede de EASA en Colonia, Alemania, los días 22 y 23 de mayo, que reunió a más de 120 especialistas de la industria, gobiernos y organismos internacionales.
Interferencias GPS en aumento: una amenaza real para la aviación
Según datos de IATA, los eventos de pérdida de señal GPS aumentaron un 220% entre 2021 y 2024, impulsados por tensiones geopolíticas y un entorno operativo más complejo. Las interferencias, conocidas como “jamming” (bloqueo) y “spoofing” (suplantación), se han concentrado especialmente en Europa del Este y Medio Oriente, aunque también se han reportado casos en otras regiones del mundo.
Jesper Rasmussen, Director de Normas de Vuelo de EASA, advirtió: “Las interrupciones GNSS ya no solo deben ser contenidas, debemos construir resiliencia. La amenaza está evolucionando, y la respuesta también debe hacerlo”. Por su parte, Nick Careen, Vicepresidente Senior de Operaciones, Seguridad y Protección de IATA, subrayó que la prioridad ahora es que la OACI adopte estas medidas a nivel global.
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Cuatro pilares clave para mitigar las interferencias
El plan publicado se estructura en torno a cuatro ejes de acción, diseñados para fortalecer la respuesta técnica y operativa ante esta amenaza emergente.
1. Mejorar la recopilación de información y la vigilancia
- Establecimiento de llamadas estándar por radio para reportar interferencias GNSS.
- Codificación unificada en NOTAM utilizando códigos Q específicos.
- Procedimientos de monitoreo y alerta en tiempo real.
- Comunicación ágil de los incidentes a las autoridades pertinentes.
2. Refuerzo de la prevención y mitigación técnica
- Restricciones más estrictas en la exportación y licencia de dispositivos de interferencia.
- Desarrollo de soluciones tecnológicas para:
– Reducir falsas alertas de terreno.
– Mejorar la detección de suplantaciones mediante dispositivos portátiles.
– Asegurar una rápida recuperación de equipos tras pérdida de señal.
3. Gestión de infraestructura y espacio aéreo
- Mantenimiento de redes de navegación tradicionales como respaldo al GNSS.
- Integración de capacidades militares en la gestión del tráfico aéreo, como redes tácticas y monitoreo de interferencias en tiempo real.
- Procedimientos de contingencia para asegurar la navegación segura durante interrupciones.
4. Mayor coordinación y preparación
- Fortalecimiento de la cooperación civil-militar, incluyendo el intercambio de datos sobre interferencias.
- Preparación frente a amenazas emergentes, incluyendo el uso de drones en entornos con interferencias GNSS.
Hacia una estrategia global liderada por la OACI
Tanto EASA como IATA coincidieron en que la implementación exitosa de este plan requiere una coordinación global. “La aviación debe actuar unida y sin demoras”, enfatizó Careen, señalando la próxima Asamblea de la OACI como un momento clave para avanzar hacia normas internacionales, guías claras y mecanismos de reporte eficaces.
La iniciativa busca no solo contener la amenaza actual, sino anticiparse a su evolución. En palabras de Rasmussen: “Este es un desafío técnico y estratégico que exige acción inmediata, coordinación global y resiliencia estructural”.
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