La demanda mundial de pasajeros aéreos creció 5,7% en noviembre, según IATA
La demanda mundial de transporte aéreo de pasajeros volvió a mostrar solidez en noviembre de 2025, confirmando que el apetito por volar sigue firme a nivel global. Según los últimos datos publicados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la demanda total, medida en Revenue Passenger Kilometers (RPK), creció un 5,7% interanual, mientras que la capacidad, expresada en Available Seat Kilometers (ASK), aumentó un 5,4%.
El resultado fue un factor de ocupación promedio del 83,7%, 0,3 puntos porcentuales más que en noviembre de 2024, marcando un récord histórico para ese mes. El dato es relevante no solo por su nivel absoluto, sino porque se produce en un contexto donde las aerolíneas siguen operando bajo restricciones de capacidad derivadas de problemas persistentes en la cadena de suministro aeroespacial.
Tráfico Internacional lidera el crecimiento; el mercado doméstico se modera
El tráfico internacional volvió a ser el principal motor del mercado. En noviembre, los RPK internacionales crecieron un 7,7% interanual, con una expansión de capacidad del 7,1%. El factor de ocupación internacional alcanzó el 84,0%, también un máximo histórico para noviembre, con una mejora de 0,4 puntos porcentuales frente al año anterior.
En contraste, el mercado doméstico mostró un avance más contenido. La demanda creció un 2,7%, exactamente en línea con el aumento de la capacidad, lo que dejó el factor de ocupación estable en 83,2%. Dentro de este segmento, Brasil e India se destacaron como los mercados de mayor crecimiento, mientras que Estados Unidos fue el único gran mercado doméstico con caída de demanda, un comportamiento que IATA vincula de forma tentativa al impacto del cierre del gobierno federal.
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Radiografía regional: África sorprende, Norteamérica se estanca
El análisis por regiones revela dinámicas claramente diferenciadas:
- África, con apenas el 2,2% del tráfico mundial, fue el mercado de mayor crecimiento, con un aumento de demanda del 12,6% y una mejora de 2,3 puntos porcentuales en el factor de ocupación, que alcanzó el 75,1%. En el segmento internacional, las aerolíneas africanas lograron un 11,2% de crecimiento interanual, superando ampliamente a la media global.
- Asia-Pacífico, que concentra el 33,5% del tráfico mundial, registró un crecimiento del 7,8% en RPK, con un factor de ocupación del 85,4%. En vuelos internacionales, la demanda aumentó un 9,3%, aunque IATA señala un dato a seguir: las tensiones geopolíticas provocaron que el tráfico entre China y Japón desacelerara a crecimientos de un solo dígito por primera vez en 2025.
- Europa mostró un comportamiento sólido y estable, con un crecimiento total del 6,1% y un factor de ocupación del 86,0%, el más alto entre todas las regiones. En el mercado internacional, la demanda creció un 6,8%, acompañada de un aumento de capacidad del 6,1%.
- Medio Oriente mantuvo su fuerte expansión, con un crecimiento total del 9,5% y un avance internacional del 9,6%, reflejando el rol cada vez más consolidado de los hubs de la región en el tráfico intercontinental.
- América Latina y el Caribe registraron un crecimiento más moderado, del 3,9% en el total y del 4,4% en el segmento internacional, con factores de ocupación elevados pero levemente a la baja en comparación interanual.
- Norteamérica fue la nota disonante. El mercado total creció apenas un 0,1%, con un aumento de capacidad del 1,4%, lo que provocó una caída de 1,1 puntos porcentuales en el factor de ocupación, hasta el 80,3%. En el tráfico internacional, el crecimiento fue del 4,0%, pero la región acumula 10 meses consecutivos de deterioro interanual en el load factor, un dato que empieza a preocupar a los analistas.
Capacidad, cuellos de botella y un mensaje directo a los fabricantes
El telón de fondo de estos resultados es estructural. Willie Walsh, director general de IATA, fue explícito: la industria está logrando absorber una demanda creciente a pesar de las limitaciones de flota, no gracias a una expansión holgada de capacidad.
Walsh recordó que el sector cerró 2025 con un backlog superior a los 17.000 aviones pedidos, una cifra sin precedentes, y lanzó un mensaje directo al sector manufacturero: incrementar la producción en 2026 para responder a las necesidades de sus clientes. La advertencia no es menor. Sin una normalización en las entregas, el riesgo es que la demanda siga creciendo más rápido que la oferta, tensionando costos, redes y experiencia del pasajero.
Mirando hacia adelante: crecimiento sostenido, decisiones pendientes
Los datos de noviembre confirman que el transporte aéreo global no muestra señales de enfriamiento en la demanda. Sin embargo, también dejan claro que el próximo gran desafío no está del lado del mercado, sino de la capacidad industrial y operativa.
Para las aerolíneas, el escenario combina oportunidades y riesgos: altos factores de ocupación sostienen ingresos, pero la falta de aviones limita la expansión y reduce el margen de maniobra estratégica. Para fabricantes y proveedores, 2026 aparece como un año clave. La pregunta que queda abierta es si la industria aeroespacial podrá responder a tiempo o si este crecimiento seguirá chocando contra un techo que, por ahora, sigue demasiado bajo.
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