Ryanair ha presentado su programación de verano 2026 para Cataluña, proyectando un crecimiento moderado en Barcelona (+2%) y Reus (+6%), mientras advierte una caída en la capacidad de Girona. La aerolínea atribuye este estancamiento a las tarifas «poco competitivas» de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y solicita la intervención del Gobierno para proteger la conectividad regional.
Barcelona mantiene el pulso, pero con crecimiento limitado
La aerolínea de bajo coste continuará su expansión en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, aunque a un ritmo más conservador de lo habitual debido a la estructura de costes actual.
- Rutas y Frecuencias: Se operarán 62 rutas este verano, lo que supone más de 590 frecuencias semanales.
- Nueva Conexión: Se inaugura una ruta diaria con Bratislava.
- Refuerzo de Red: Se añadirán vuelos adicionales en 22 rutas existentes, destacando destinos como Mánchester, Oporto y Milán.
A pesar de estas cifras, la compañía señala que el crecimiento en la capital catalana se mantendrá en niveles moderados hasta que se concrete la expansión física del aeropuerto.
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Crisis de competitividad en los aeropuertos regionales: Girona y Reus
La situación en los aeropuertos regionales de Cataluña presenta un panorama de contrastes y advertencias por parte de la directiva de Ryanair.
Girona: Primera caída de capacidad post-Covid
Por primera vez desde la pandemia, el Aeropuerto de Girona-Costa Brava experimentará un descenso en su capacidad de asientos.
- Operativa: Contará con 34 rutas a 13 países y hasta 160 vuelos semanales.
- Novedad: Se incorpora una nueva ruta hacia Bucarest.
- Conflicto: Ryanair critica la «determinación de AENA de dejar a las regiones de lado», lo que bloquea planes previos de basar un quinto avión en este aeródromo.
Reus: Crecimiento estacional insuficiente
En el Aeropuerto de Reus, la aerolínea operará 12 rutas a 5 países con 70 vuelos semanales.
- Enfoque: Los vuelos adicionales se concentrarán en el Reino Unido e Irlanda durante la temporada alta.
- Obstáculo: La aerolínea denuncia que las tasas excesivas impiden abordar la estacionalidad de la Costa Daurada, frustrando la creación de una base permanente que incrementaría la capacidad en un 67%.
El pulso por el DORA III y el futuro del sector turístico
Ryanair ha escalado su descontento ante la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, instándoles a rechazar la propuesta de AENA para el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III).
«Si la propuesta de AENA de aumentar las tasas otro 21% para 2031 es aprobada, la capacidad de las aerolíneas migrará inevitablemente hacia aeropuertos de menor coste en otros puntos de Europa», declaró Alejandra Ruiz, portavoz de Ryanair en España.
La encrucijada estratégica
La compañía subraya una contradicción política: actualmente, el Gobierno de Cataluña, el Gobierno de España y AENA están alineados bajo el mismo partido, lo que, según Ryanair, elimina cualquier excusa institucional para no tomar medidas que estimulen el crecimiento regional.
La aerolínea recuerda que ya presentó un plan de crecimiento sin precedentes en 2024 tras reuniones con la presidencia del Gobierno, pero lamenta que, dos años después, la respuesta haya sido un incremento de tasas del 10% y la previsión de nuevas subidas.
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