La Aeronáutica Civil (Aerocivil) de Colombia confirmó que, tras un análisis técnico de trazas de radar, se garantizó la seguridad operacional durante una maniobra de aproximación frustrada en el Aeropuerto Internacional El Dorado. El incidente, derivado de la congestión aérea y el cierre preventivo de una de las pistas, fue gestionado bajo estándares internacionales por el personal de Control de Tránsito Aéreo (ATC).
Factores operativos y redireccionamiento de flujo
La situación se originó debido a una alta afluencia de vuelos y al cierre preventivo de la pista 32 Derecha (32R). Esta contingencia obligó a los controladores a redireccionar todas las operaciones de aterrizaje hacia la pista 32 Izquierda (32L), incrementando la densidad de tráfico en un solo sector de aproximación.
En este escenario de flujo concentrado, se presentaron las siguientes variables dinámicas:
- Aeronave de Qatar Airways: Registró un ajuste de velocidad durante su tramo final de aproximación a la pista 32L.
- Aeronave de Lufthansa: Se encontraba en el tramo básico con una velocidad superior a la de la aeronave de Qatar Airways que le precedía.
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Gestión de la separación y decisión de la tripulación
Debido a la diferencia de velocidades, se generó una proximidad de una milla náutica horizontal y una diferencia de altitud de 1.200 pies. Ante esta reducción de los márgenes de separación habituales, la Torre de Control confirmó que la tripulación de Lufthansa mantenía contacto visual y controlada la posición del avión de Qatar Airways.
Pese a tener la situación identificada, la tripulación de Lufthansa optó por ejecutar una aproximación frustrada (procedimiento conocido técnicamente como go-around) como medida de seguridad operacional. Esta decisión es un procedimiento de rutina diseñado para mantener los márgenes de protección ante cualquier variable en el flujo del tráfico aéreo.
Datos técnicos de seguridad aérea
El análisis detallado de 100 imágenes de radar permitió establecer con precisión los parámetros de la maniobra:
- Distancia horizontal mínima: Se mantuvo siempre en una milla náutica.
- Separación vertical inicial: 1.500 pies al comienzo de la maniobra.
- Separación vertical final: Al momento del cruce vertical, las aeronaves ya contaban con una distancia de 3.000 pies de altitud entre ellas.
Precisión técnica frente a datos externos
La autoridad aeronáutica enfatizó que el análisis de datos técnicos generados por la traza radar oficial permite desvirtuar la información de aplicativos tecnológicos externos. Según la entidad, dichas herramientas de monitoreo público pueden generar interpretaciones erróneas que confunden a la opinión pública al no contar con la precisión de los sistemas de vigilancia estatales.
La Aerocivil reiteró que las operaciones estuvieron bajo control efectivo y permanente, reafirmando que la seguridad de pasajeros y tripulaciones es la prioridad fundamental en la gestión del espacio aéreo colombiano.
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Un apasionado por la aviación, Fundador y CEO de Aviación al Día.