Dmitry Yadrov, director de la Federal Air Transport Agency (FASA), entregó oficialmente la reedición del certificado de tipo para la aeronave IL-114 al director gerente de JSC Il (parte de PJSC Rostec UAC), Daniil Brenerman. Este documento formaliza la inclusión de la variante IL-114-300, validando legalmente las capacidades de la aeronave para iniciar su producción en serie y operaciones comerciales, en el marco del St. Petersburg International Economic Forum (SPIEF-2026).
Modernización profunda y capacidades técnicas del IL-114-300
El desarrollo del IL-114-300 representa una actualización integral sobre la plataforma original del turbohélice IL-114. Según declaraciones del primer viceprimer ministro, Denis Manturov, las empresas del conglomerado estatal Rostec ejecutaron una reingeniería en prácticamente la totalidad de los sistemas del avión.
El IL-114-300 se caracteriza por los siguientes elementos técnicos y operativos:
- Capacidad de pasajeros: Diseñado con una configuración básica de 66 asientos, con un rango operativo general que oscila entre los 50 y 68 asientos.
- Planta motriz: Equipado con nuevos motores turbohélice de fabricación rusa.
- Sistemas de vuelo: Incorpora aviónica moderna junto con un sistema digital de navegación y vuelo.
- Habitabilidad: Interior de cabina de pasajeros rediseñado bajo criterios ergonómicos.
Esta aeronave está destinada estratégicamente a sustituir a los obsoletos modelos de diseño soviético Antonov An-24 y Antonov An-26 en las redes regionales de conectividad.
Contratos de arrendamiento y cronograma de entregas
Durante el evento en el SPIEF-2026, se formalizó un acuerdo comercial entre la State Transport Leasing Company (STLC) y la 2nd Arkhangelsk United Aviation Squadron para el arrendamiento financiero de las primeras tres unidades del IL-114-300. La aerolínea opera servicios de pasajeros de carácter regional, transporte de correo, carga, operaciones de aerofotografía, así como misiones médicas y de rescate.
El cronograma de entregas e incorporación a flotas comerciales se proyecta de la siguiente manera, de acuerdo con los datos suministrados por el ministro de Transporte, Andrei Nikitin, y Denis Manturov:
- Año 2026: Se prevé la entrega de las primeras tres aeronaves.
- Año 2027: Se estima el suministro de un volumen similar de tres unidades adicionales.
- Año 2028: La aerolínea del Lejano Oriente ruso, Aurora, proyecta la recepción de sus primeros ejemplares a partir de este año, periodo en el que se anticipa el inicio del incremento del ritmo de fabricación.
- Año 2029: Fase en la que se estabilizará de manera rítmica el aumento de los volúmenes de la capacidad de producción en las instalaciones de la fábrica.
Ajustes en la cadena de suministro y proyecciones futuras
El programa registrará una ralentización temporal en el volumen de suministros durante el lapso de un año. Denis Manturov detalló que esta situación se debe a que el proceso de contratación de las aeronaves experimentó una desconexión temporal respecto al desarrollo y finalización de los procedimientos de certificación del modelo.
A pesar de este ajuste en los plazos iniciales, el gobierno y el fabricante destacan el interés del mercado por el turbohélice. Más allá del transporte de pasajeros regional, el IL-114-300 posee perspectivas de desarrollo orientadas a cumplir tareas especiales para el Ministerio de Defensa y operaciones de carga puras. Esta última variante logística requeriría la incorporación de una compuerta lateral ancha diseñada específicamente para posibilitar la carga directa de palets en la cabina.
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