EASA ordena inspecciones especiales en algunos Airbus A380 por riesgo de grietas en las alas
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha solicitado a determinados operadores de aeronaves Airbus A380 que realicen inspecciones especiales adicionales en las alas de sus aviones. La medida se tomó tras la detección de posibles grietas en la estructura alar, lo que representa una potencial condición de inseguridad.
Detalles de la Directiva de Aeronavegabilidad
El 22 de junio, la EASA emitió una directiva de aeronavegabilidad detallando la situación técnica del avión de pasajeros más grande del mundo. Según el organismo regulador, se ha determinado que las grietas detectadas en determinados aviones podrían reducir significativamente la integridad estructural del ala.
Para hacer frente a este escenario, el fabricante europeo Airbus determinó que es necesario llevar a cabo una inspección especial detallada de carácter adicional en las unidades potencialmente afectadas.
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Operadores y flota de Airbus A380 afectados
La directiva especifica que las revisiones adicionales no se aplicarán a toda la flota global, sino a un grupo selecto de aviones:
- 16 aeronaves en total a nivel mundial requieren de manera obligatoria estas revisiones adicionales.
- Emirates es la aerolínea más afectada, con un total de 15 unidades designadas para inspección. Cabe destacar que Emirates es el mayor operador mundial del A380, con más de 100 de estos aviones de dos pisos en su flota activa.
- Qantas Airways opera la única unidad restante que completa la lista de los 16 aviones bajo sospecha estructural.
Antecedentes de problemas estructurales en el modelo
Este inconveniente técnico evoca desafíos del pasado para el fabricante europeo con respecto al A380. En el año 2012, las aerolíneas se vieron obligadas a dejar en tierra sus aviones durante varias semanas tras descubrirse grietas en diversos componentes de las alas.
Aquella crisis de las grietas alares no solo impactó la confianza en el modelo, sino que le costó a Airbus cientos de millones en gastos de reparación y mantenimiento, además de generar severos retrasos en el calendario de entregas a las aerolíneas clientes.
Panorama actual del superjumbo
En la actualidad, Airbus ya no fabrica este modelo de dos pisos. La producción del A380 finalizó tras un marcado descenso en la demanda global, debido a que las aerolíneas comerciales comenzaron a preferir aviones más pequeños y eficientes en el consumo de combustible para sus rutas de largo alcance. Las nuevas inspecciones ordenadas por la EASA buscan garantizar la seguridad operativa de las unidades que continúan prestando servicio comercial.
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