▶ GE Aerospace confía en que el problema del sello intermedio del motor GE9X no retrasará la entrada en servicio del Boeing 777X

GE Aerospace descartó que los problemas de durabilidad detectados en el sello intermedio del motor GE9X vayan a comprometer el cronograma del Boeing 777X.

Solución técnica y avances en la certificación del motor

Durante su participación en una conferencia organizada por la firma financiera Morgan Stanley, el Director Financiero de GE Aerospace, Rahul Ghai, declaró que confía en que esta eventualidad no demorará el debut comercial del nuevo bimotor de fuselaje ancho de Boeing.

La compañía estadounidense reveló en febrero que se encontraba evaluando un problema de durabilidad vinculado a un sello en el motor GE9X. Posteriormente, en abril, el fabricante anunció que había determinado la causa raíz, avanzaba en la finalización de la solución y no preveía alteraciones en el calendario del programa.

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De acuerdo con lo expuesto por Rahul Ghai:

Hallazgo en ensayos: Las pruebas demostraron que el sello intermedio, una pieza encargada de conectar las secciones delantera y trasera del motor, no presentó los niveles de durabilidad esperados originalmente por la empresa.
Rediseño e integración: GE Aerospace rediseñó la pieza y comenzó a despachar motores GE9X equipados con este nuevo componente a Boeing a partir del tercer trimestre.
Validación interna: El fabricante cuenta con un alto grado de confianza en el componente rediseñado tras someterlo a pruebas internas, incorporándolo ya en los motores que se encuentran en línea de producción.

Esquema regulatorio y próximos pasos con la FAA

El proceso de homologación ante la Administración Federal de Aviación (FAA) se gestionará mediante dos vías regulatorias paralelas:

1. Certificación de la pieza rediseñada

GE Aerospace proyecta que la certificación oficial de la pieza rediseñada por parte de la FAA se alcanzará en los próximos meses.

2. Continuidad de pruebas de vuelo y evaluación ETOPS

El diseño original del sello continúa siendo válido y apto para los trabajos de certificación que están actualmente en curso, incluyendo las autorizaciones previas indispensables para que Boeing inicie los vuelos de prueba correspondientes a los Estándares de Rendimiento Operativo de Bimotores en Vuelos de Rango Extendido (ETOPS). Por su parte, el sello rediseñado destinado a los aviones de serie se tramita a través de un proceso de certificación independiente ante la FAA.