▶ El Gobierno Portugal elige a Lufthansa para la venta parcial de TAP Air

En un movimiento decisivo para la aviación europea, el Gobierno de Portugal seleccionó al grupo alemán Lufthansa como el nuevo socio estratégico para liderar la gestión operativa de TAP Air, superando la propuesta competidora de Air France-KLM.

Tras la reunión del Consejo de Ministros celebrada este miércoles, el primer ministro portugués, Luís Montenegro, anunció la conclusión de la primera fase del proceso de reprivatización de la aerolínea de bandera. La transacción inicial inyectará 1.201 millones de euros en las arcas públicas, mientras que el Estado portugués mantendrá una participación mayoritaria del 50,1% del capital, dejando en manos de Lufthansa la gestión ejecutiva y operativa de la compañía aérea.

Una propuesta financiera superior y menor incertidumbre

De acuerdo con el mandatario portugués, la evaluación de las ofertas presentadas a finales de septiembre favoreció a Lufthansa frente al consorcio franco-neerlandés Air France-KLM. La propuesta alemana superó en un 16% la oferta económica rival y, según destacó Montenegro, presenta un menor grado de incertidumbre para el futuro de la aerolínea nacional.

La propuesta presentada establece una valoración total de la compañía de 2.552 millones de euros, una cifra que supera ampliamente las valoraciones independientes calculadas en los últimos años y meses.

El Ejecutivo subrayó que este proceso se llevó a cabo bajo estrictas condiciones de competencia, negociaciones exigentes y total transparencia de cara a los ciudadanos portugueses, marcando el inicio de una ambiciosa estrategia para el sector aeronáutico y la infraestructura aeroportuaria lusa.

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Plan de flota y expansión:

El ministro de Infraestructura y Vivienda, Miguel Pinto Luz, detalló los compromisos estratégicos asumidos en la oferta ganadora, destacando una clara hoja de ruta para la modernización y ampliación operativa de TAP:

Crecimiento de la flota: Se proyecta alcanzar una flota operativa de 117 aeronaves para el año 2035, con el objetivo de elevar el número a 130 aviones después de 2035.
Incorporación del Airbus A350: La propuesta contempla la transferencia de hasta ocho aeronaves Airbus A350-900 a la flota de TAP a partir del año 2030, reforzando el segmento de largo radio.
Infraestructura aeroportuaria: El plan prevé inversiones en el Aeropuerto Francisco Sá Carneiro, designado como base estratégica de toda la operación, así como mejoras en el Aeropuerto de Faro y en las terminales aéreas de las regiones autónomas.

Inyección de 500 millones de euros y creación de empleo

Más allá de la operación aérea, la alianza contempla un programa integral de inversiones industriales y educativas en Portugal por un monto de 500 millones de euros, que incluye:

Creación de una nueva escuela de pilotos en Tancos.
Desarrollo de un centro de innovación en Aveiro.
Instalación de un centro de servicios corporativos.
Continuidad de los proyectos ya anunciados a través de la filial de mantenimiento e ingeniería del grupo, Lufthansa Technik, en Santa Maria da Feira.

En el plano laboral, Luís Montenegro precisó que el impacto económico se traducirá en la creación de 3.000 puestos de trabajo vinculados al crecimiento proyectado de TAP, totalizando 5.500 empleos directos e indirectos generados por el conjunto de estas iniciativas en el país.

Estructura accionarial y contexto financiero de la compañía

El esquema de privatización coordinado a través de Parpública —la entidad gestora de las participaciones estatales— estipula la venta inicial del 44,9% del capital a Lufthansa, al tiempo que se reserva un 5% de las acciones para los empleados de la aerolínea.

No obstante, bajo el decreto ley de privatización publicado en agosto, Lufthansa podrá adquirir los títulos que no sean adquiridos por los trabajadores, garantizando que el remanente del 50,1% continúe bajo control del Estado.

La operación llega en un contexto financiero retador para la compañía. Durante el primer semestre de 2026, TAP registró pérdidas por 99,2 millones de euros, lo que representa un deterioro del 40% frente al mismo periodo del año anterior.

Próximos pasos: Aprobación regulatoria y horizonte temporal

El cierre definitivo de la compra no será inmediato. Según advirtió el ministro de Finanzas, Joaquim Miranda Sarmento, el proceso de reprivatización tardará entre 18 y 24 meses en completarse, situando su conclusión definitiva hacia 2028. La transacción queda sujeta al escrutinio formal y la aprobación regulatoria de la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea.