Delta deberá enfrentar una demanda colectiva por cobrar asientos de ventanilla que carecen de ventanas
Un juez federal de los Estados Unidos determinó que Delta Air Lines debe afrontar una demanda por cobrar cargos adicionales a pasajeros por asientos de ventanilla que, en realidad, estaban ubicados junto a mamparas o paredes ciegas. La resolución judicial abre un debate operativo y contractual de gran escala que cuestiona si las aerolíneas pueden ampararse en sus contratos generales de transporte para no entregar las amenidades específicas por las que el usuario paga una tarifa extra.
Conflicto legal en torno a las condiciones del contrato de transporte
La decisión fue emitida por el juez de distrito de EE. UU. Ramon Reyes, con sede en Brooklyn, quien determinó la existencia de una disputa razonable respecto a si el contrato de transporte de la compañía obliga a proporcionar efectivamente una ventanilla a quienes pagaron por ella. Delta Air Lines, con sede en Atlanta, basó su solicitud de desestimación en que sus términos contractuales estipulan que el transportista «no ofrece boletos ni contratos a clientes que garanticen asientos particulares».
La defensa de la aerolínea argumentó que la naturaleza inherente de las operaciones aéreas, incluida la necesidad periódica de sustituir aeronaves por otras con diferentes configuraciones de cabina, la exime de garantizar la asignación fija de un asiento específico. No obstante, el juez Reyes desestimó este pedido sin pronunciarse aún sobre el fondo o los méritos del caso.
Este fallo no representa un caso aislado dentro de la industria en EE. UU., ya que se suma a un dictamen emitido en julio en San Francisco, donde otro juez federal rechazó un intento idéntico de desestimación presentado por United Airlines frente a una querella similar. Ante este escenario, Delta Air Lines declinó hacer comentarios, amparándose en su política habitual de no realizar declaraciones sobre litigios en curso.
Diseño de cabina, componentes técnicos y transparencia en la reserva
Las demandas colectivas propuestas, interpuestas formalmente en agosto de 2025, fueron presentadas por pasajeros inconformes que se encontraron ubicados frente a paredes lisas sin ventana. En el ámbito técnico y de arquitectura de cabinas, las paredes de los aviones a menudo coinciden con componentes operativos internos, tales como los conductos de aire acondicionado del sistema de ventilación.
De acuerdo con el expediente, esta omisión arquitectónica afectó a usuarios en diferentes modelos de flota comercial:
- Flota de fuselaje estrecho convencional, que incluye equipos Boeing 737.
- Aeronaves de mediano y largo alcance de la familia Boeing 757.
- Unidades de la familia Airbus A321.
Los demandantes señalaron que la ausencia de ventanas en dichas filas no fue informada ni advertida durante el proceso de compra o selección de asientos en las plataformas de la aerolínea. Los motivos argumentados por los pasajeros para pagar este sobrecosto abarcan:
- Controlar el miedo a volar y el mareo por movimiento.
- Mantener ocupados a los niños durante el vuelo.
- Obtener mayor iluminación en el espacio personal.
- Disfrutar de la vista panorámica del trayecto.
Precedente judicial y alcance financiero del litigio
Casey Olbrantz, abogado en representación de los cuatro demandantes de Delta Air Lines, catalogó la resolución del magistrado como un precedente de gran relevancia jurídica al fijar que, a pesar de la desregulación federal del transporte aéreo, los pasajeros conservan el derecho de exigir rendición de cuentas a las líneas aéreas cuando no reciben el servicio o la prestación exacta por la cual pagaron.
Ambos procesos judiciales, tanto el de Delta Air Lines como el de United Airlines, buscan compensaciones por millones de dólares en daños y perjuicios, abarcando colectivos que superan más de un millón de pasajeros por cada operador aéreo. El proceso judicial continuará su curso en los tribunales federales para determinar las responsabilidades contractuales y el impacto económico final para la aerolínea.
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