Aserca Airlines proyecta su regreso al mercado venezolano con una flota de aviones Airbus
El director ejecutivo de Aserca Airlines, Simeón García, confirmó en el programa La Entrevista de EVTV Miami, el inicio de gestiones ante las autoridades aeronáuticas para reactivar la histórica aerolínea venezolana.
El proceso de certificación ante el INAC
Desde el 26 de febrero de 2026, Aserca Airlines ha estado enviado información al Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) para iniciar los tramites de su retorno al espacio aéreo venezolano, según indicó García. Actualmente, la organización se encuentra a la espera del visto bueno de la autoridad para iniciar formalmente las fases técnicas del cronograma de certificación estipulado en las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas (RAV 119 y 121), las cuales evalúan la capacidad legal, financiera y técnica de los operadores de transporte aéreo comercial.
La base social e histórica de la compañía está en Valencia, estado Carabobo, bajo la identidad legal de Aeroservicios Carabobo (Aserca), firma fundada originalmente en el año 1968 y que en 1990 fue adquirida por el empresario. No obstante, el nuevo modelo operativo unificará bajo una sola marca global la experiencia de la antigua Aserca Airlines y de SBA Airlines, empresas que pertenecían al Grupo Cóndor.
Transición tecnológica: Apuesta por la familia Airbus
Una de las novedades estructurales del proyecto es el salto cualitativo en la ingeniería aeronáutica de su flota. Dejando atrás los equipos de generaciones anteriores, Aserca ha seleccionado plataformas de Airbus para homogeneizar sus operaciones, las cuales serán provistas mediante su aliado estratégico de largo plazo, la empresa de arrendamiento Sky Holding.
Según García, la selección de esta familia de aeronaves responde a tres criterios técnicos clave:
- Comunalidad de cabina: La tecnología de Airbus permite que un mismo cuerpo de pilotos opere de manera indistinta modelos de pasillo único y de fuselaje ancho (como el A320, A321, A330 y A340), optimizando los tiempos y costos de entrenamiento de las tripulaciones.
- Eficiencia operativa: Destacan los sistemas avanzados de automatización, programación de operaciones y mantenimiento predictivo propios del fabricante.
- Nueva identidad visual: Las aeronaves lucirán un diseño unificado en color amarillo con la bandera de Venezuela. Esta livery se definió debido a la disponibilidad inmediata de slots de pintura con el proveedor, para acelerar los tiempos de entrega.
Proyección de rutas y empleos
El plan estratégico de la aerolínea apunta a recuperar el volumen de conectividad que ostentó durante sus 28 años de trayectoria comercial en el mercado (1990-2018), período en el cual llegó a registrar picos de hasta 100 vuelos diarios.
La aerolínea proyecta operar rutas nacionales e internacionales y generar aproximadamente 1,500 empleos directos y 6,000 empleos indirectos.
Clarificaciones financieras y cese de operaciones en 2018
García abordó los factores macroeconómicos que obligaron al cierre de la empresa en 2018, desmintiendo cualquier escenario de quiebra, atraso o cesación de pagos. La paralización de las operaciones se debió a un entorno financiero insostenible, marcado por una devaluación acumulada del 10,000,000% entre los años 2015 y 2018.
Esta coyuntura, sumada a la imposición de tarifas reguladas en el mercado doméstico y a las fiscalizaciones de la Superintendencia Nacional para la Defensa de los Derechos Socioeconómicos (SUNDDE) —que en 2017 obligó a comercializar la totalidad del inventario internacional exclusivamente en bolívares—, pulverizó las reservas financieras necesarias para cubrir los costos en divisas de arrendamientos, seguros internacionales y reservas de mantenimiento de motores y componentes.
Frente a las matrices de opinión del pasado referidas al uso de divisas preferenciales adjudicadas por la Comisión de Administración de Divisas (CADIVI), García aclaró que los desvíos de fondos son técnicamente imposibles en el sector. Cada solicitud de divisas requería de forma obligatoria la emisión previa de un Informe Técnico Aeronáutico por parte del INAC y certificaciones de no producción nacional emitidas por el Ministerio de Comercio para consumibles, seguros y arrendamientos.
Durante 15 años, el grupo recibió aprobaciones por un estimado de 400 millones de dólares; sin embargo, el mecanismo estatal dejó de liquidar una deuda de 178 millones de dólares frente a los proveedores internacionales. Este saldo pendiente tuvo que ser cubierto y renegociado de forma privada por la directiva de la aerolínea mediante la entrega de activos personales para honrar los compromisos comerciales y mantener la confianza de los arrendadores globales.
El reinicio efectivo de los vuelos comerciales queda supeditado al ritmo de las evaluaciones del ente regulador nacional. La dirección de Aserca Airlines mantiene una perspectiva optimista ante las señales actuales de flexibilización y apertura económica en el sector de los combustibles y las transacciones internacionales, ratificando que la disponibilidad de los equipos aéreos es inmediata una vez culminadas las fases de ley.
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Un apasionado por la aviación, Fundador y CEO de Aviación al Día.