▶ GE Aerospace acelera el suministro de motores GEnx y supera el ritmo de entregas del Boeing 787

GE Aerospace ha registrado avances significativos en la resolución de los retrasos en sus motores de fuselaje ancho —motivo reciente de tensiones con Boeing— al lograr que los envíos de sus turbofanes GEnx-1B superen el ritmo de entrega de los aviones 787 Dreamliner a las aerolíneas cliente.

Aumento de entregas y acumulación de inventario

Durante el trimestre concluido el 30 de septiembre, el mayor fabricante de motores aeronáuticos del mundo suministró más de 50 motores GEnx a Boeing, cifra que prácticamente duplica el volumen entregado en el mismo período del año anterior.

En contraste con este flujo de propulsores, el fabricante de aeronaves registró los siguientes movimientos operativos durante ese mismo lapso:

Entregas de aeronaves: Boeing entregó un total de 22 aviones 787 Dreamliner, de los cuales 19 unidades están equipadas con plantas motrices de GE, de acuerdo con los registros del sitio web del constructor.
Inventario acumulado: Ejecutivos de GE señalaron, durante su llamada de resultados trimestrales celebrada un martes, que Boeing mantiene en inventario más de 30 motores, considerando conjuntos instalados en ala (on wing) y fuera de ella (off wing).

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Tras la conferencia de resultados financieros, el CEO de GE, Larry Culp, abordó la situación de la cadena de suministro en una entrevista concedida a The Air Current:

«Vimos una mejora secuencial mes a mes tras mes. Eso nos coloca en una muy buena posición. Pero creo que queríamos asegurarnos de que eso quedara claro, porque sabemos que en nuestras entregas estamos superando las entregas de aeronaves de Boeing a las aerolíneas».

Culp también hizo referencia a otros desafíos ajenos a los sistemas de propulsión que impactan la línea de producción del fabricante estadounidense, señalando que existen otras complejidades en el ensamblaje final, entre ellas las dificultades vinculadas con la certificación de asientos, una contingencia que Boeing ya ha discutido públicamente tanto con el sector como con sus clientes.

Con el flujo de motores GEnx-1B superando la tasa de transferencia de aeronaves terminadas a los operadores, la disponibilidad de propulsores se sitúa por delante del ritmo de ensamblaje e integración final del programa Dreamliner.