Las entregas de aviones Boeing cayeron a 27 aviones en octubre.

Boeing informó este martes que las entregas cayeron a 27 aviones en octubre, mientras que su 787 se mantiene al margen, pero el fabricante de aviones estadounidense aprovechó la fuerte demanda de carga aérea al obtener un pedido de dos 777 cargueros para Star Air de Maersk.

Las entregas de octubre fueron ocho menos que en septiembre, pero 14 más que en octubre del año pasado, según los datos de la compañía publicados el martes.

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El 787 Dreamliner y el 737 MAX son fundamentales para que la compañía pueda recuperarse de la pandemia y de un escándalo de seguridad provocado por dos accidentes mortales.

De los 27 aviones entregados el mes pasado, 18 eran 737 MAX, seis de ellos para la compañía europea de bajo coste Ryanair. También entregó dos aviones 737-800 de negocios a un comprador no identificado, y dos aviones de patrulla marítima P-8 a la Marina de Estados Unidos.

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Los cinco aviones restantes fueron un 747 de carga para United Parcel Service, un 777 y un 767 para FedEx, un 777 de carga para la compañía taiwanesa EVA Airways, y un avión cisterna basado en el 767 para la Fuerza Aérea de Estados Unidos, informó Reuters.

Este año, Boeing ha entregado 268 aviones, de los cuales 241 hasta septiembre.

De las ventas de este año, 212 fueron de su 737 MAX.

Pero Boeing sigue lidiando con defectos estructurales en sus 787, que le han hecho recortar la producción y detener las entregas.

«Tenemos una línea de visión clara de los pasos a seguir» para reanudar las entregas del 787, dijo el mes pasado el consejero delegado Dave Calhoun a los analistas. No dio ningún plazo concreto a la espera de las aprobaciones reglamentarias.

Boeing vendió siete aviones en octubre, tras cancelaciones y casos en los que un comprador convirtió un pedido de un tipo de avión en otro.

Tenía 10 pedidos brutos, que incluían ocho aviones 737 MAX cuyo comprador no fue identificado, y dos cargueros 777 para Star Air de Maersk.

El fabricante dijo que Air Lease Corp canceló un pedido de dos aviones 787-10 en octubre, mientras que Aviation Capital Group abandonó un 737 MAX.

Con ello, los pedidos de lo que va de año pasan de 710 a 720, es decir, de 302 a 309 tras las cancelaciones y conversiones.

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