Boeing y Airbus responden a las críticas por los retrasos en las entregas

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Los dos mayores fabricantes de aviones del mundo se defendieron este martes tras las críticas recibidas por los retrasos en las entregas. Un ejecutivo de Boeing afirmó que aumentar la producción tras la paralización por COVID-19 «no era tan fácil como encender y apagar un interruptor».

Las empresas de arrendamiento de aviones han aprovechado una importante conferencia del sector para arremeter contra los fabricantes por los retrasos. El presidente ejecutivo de Air Lease, Steven Udvar-Hazy, afirmó que habían «calculado muy mal» la producción, mientras que AerCap, uno de los mayores clientes de Airbus, calificó de «muy ambiciosos» los objetivos de producción de la empresa europea.

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Mark Pearman-Wright, responsable de leasing y marketing para inversores de Airbus, dijo que el aumento de la producción había sido más difícil de lo esperado, pero que una serie de problemas impredecibles no habían cambiado su ruta para producir 65 aviones de fuselaje estrecho al mes en 2024 y 75 aviones en 2025, informó Reuters.

«Acabamos de salir de una recesión sin precedentes a la que ha seguido una recuperación sin precedentes, seguida de una guerra, además de un bloqueo de China, que también ha tenido un impacto en la cadena de suministro», dijo Pearman-Wright en la conferencia Airline Economics de Dublín.

«Para hacerlo sencillo, c’est compliqué (es complicado)».

Para ayudar a eliminar los cuellos de botella, Airbus ha enviado a más de 100 especialistas en compras a sus proveedores indirectos para ayudarles a alcanzar los ritmos en la cadena de suministro que el fabricante de aviones necesita para aumentar la producción, añadió Pearman-Wright.

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Boeing también ha enviado a algunos de sus empleados a trabajar con los proveedores para ayudarles a estabilizar la cadena de suministro, dijo el Vicepresidente de marketing comercial Darren Hulst, añadiendo que ésta era la clave para, en última instancia, aumentar la producción y alcanzar sus objetivos.

«A mediados de 2020, nadie en esta sala quería un avión. Nadie. Tuvimos que buscar la manera de no cumplir los objetivos, además de nuestros propios retos», explicó Hulst.

«Luego, de repente, el interruptor se vuelve a encender y se espera que cumplas los plazos a la perfección, todo el tiempo. No pido compasión, pero creo que hay que darse cuenta de que no es tan fácil como encender y apagar un interruptor.

«A esta complejidad se añade el hecho de que, en muchos casos, las cadenas de suministro hacían sus propias apuestas sobre el mercado, que no eran acertadas, a pesar de las orientaciones que dábamos sobre cuándo pensábamos que se iba a recuperar el mercado».

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