El jefe en funciones del regulador europeo de la aviación ha advertido de que la agencia suspendería su aprobación indirecta de la producción de aviones de Boeing si estuviera justificado, pero dijo a Reuters que se sentía tranquilo de que el fabricante estadounidense está abordando su última crisis de seguridad.
En una entrevista, el director ejecutivo en funciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), Luc Tytgat, dio el primer indicio público de que la cooperación internacional que sustenta la producción mundial de aviones se estaba poniendo a prueba como pocas veces debido a la actual crisis de la serie 737 MAX, la más vendida de Boeing.
Al preguntársele el miércoles si la EASA estaría dispuesta a dejar de reconocer las homologaciones estadounidenses que declaran que los aviones Boeing se construyen de forma segura, Tytgat respondió: «Si es necesario, sí».
Boeing ha estado sometida a una creciente presión sobre los controles de fábrica desde el 5 de enero, cuando un tapón de la puerta se desprendió de un avión 737 MAX 9 en pleno vuelo en un incidente atribuido a la falta de tornillos.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) informó la semana pasada de que una auditoría de Boeing y su proveedor Spirit AeroSystems había detectado múltiples casos de controles deficientes.
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En virtud de un pacto transatlántico, la FAA y la EASA regulan la construcción de sus respectivos fabricantes de aviones -Boeing y Airbus- y reconocen mutuamente sus homologaciones de seguridad.
Si una de las partes pierde la confianza en los controles de cumplimiento de la otra, puede convocar consultas y, si éstas fracasan, suspender el reconocimiento tras una pausa de 30 días.
Sin embargo, este tipo de medidas son poco frecuentes.
«Todas las herramientas deben poder aplicarse en cuanto veamos una justificación o una situación que nos obligue a tomar las medidas oportunas», dijo Tytgat, quien añadió que ninguna acción de este tipo era inminente.
La influencia de la EASA sobre el diseño de los aviones Boeing ha crecido tras dos accidentes del MAX, pero tiene relativamente pocas formas de aumentar su supervisión de la producción de los modelos existentes del fabricante estadounidense, aparte de la drástica opción de suspender el reconocimiento.
Cuando se le preguntó qué llevaría a la EASA a ir tan lejos, Tytgat respondió: «Más accidentes mortales en el futuro».
«Tranquilos» en Boeing
Sin embargo, Tytgat no ve ninguna amenaza inmediata para la certificación de producción de Boeing.
«No vemos por qué no pueda mantenerse hoy en día. Se trata más bien de las condiciones de supervisión y control que están en vigor.»
Tytgat afirmó que el viernes mantuvo una conversación con altos ejecutivos de Boeing.
«He visto un cambio en la dirección. Dan mucha importancia a los controles de calidad, a la calidad de los productos, y me ha tranquilizado mucho la voluntad de la alta dirección de cambiar …. control de calidad de la producción», afirma.
El administrador de la FAA, Mike Whitaker, dijo el lunes que tomaría medidas si veía una razón para detener la producción de Boeing.
La decisión de cualquiera de los dos reguladores de la aviación más poderosos del mundo de paralizar la aprobación de la producción de las industrias exportadoras del otro llevaría la crisis de seguridad a un terreno desconocido y probablemente provocaría reacciones políticas, según los expertos.
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