Spirit Airlines advierte de más problemas por aviones en tierra y exceso de capacidad
Spirit Airlines pronosticó este lunes pérdidas en el segundo trimestre, ya que sus beneficios siguen viéndose afectados por la inmovilización de varios de sus aviones, así como por la sobredimensionada capacidad del sector en mercados clave.
La aerolínea ha estado perdiendo dinero a pesar del auge de la demanda de viajes, lo que plantea dudas sobre su capacidad para gestionar la deuda que vence en 2025 y 2026. La compañía afirma que ha mantenido conversaciones «constructivas» con sus tenedores de bonos y que su objetivo es llegar a una resolución este verano.
Spirit es una de las aerolíneas más afectadas por un problema con los motores Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF) de RTX, que se espera deje en tierra a 40 de sus aviones este año. En 2025, se prevé que la situación empeore, ya que la aerolínea estima que tendrá unos 70 reactores fuera de servicio.
No sólo está perjudicando sus planes de crecimiento, sino también dejando a la aerolínea con exceso de personal y elevando los costes operativos.
Aunque Pratt & Whitney ha acordado compensar a la aerolínea, el director financiero de Spirit, Scott Haralson, afirmó que el problema sigue afectando a los beneficios de la empresa.
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«El impacto en nuestro negocio asociado a estos problemas con los motores Pratt & Whitney no puede subestimarse», dijo Haralson.
Spirit ha anunciado planes para despedir hasta 260 pilotos en septiembre y aplicar más medidas para recortar sus costes en 100 millones de dólares este año.
El mes pasado llegó a un acuerdo con el fabricante de aviones Airbus para aplazar todas las entregas de aviones previstas desde el segundo trimestre de 2025 hasta 2026.
La aerolínea indicó que la compensación por sus aviones inmovilizados, las entregas de aviones aplazadas y el ahorro de costes mejorarán sus niveles de liquidez entre 450 y 550 millones de dólares en 2024.
Los beneficios de Spirit también se están resintiendo debido al exceso de capacidad en mercados clave, que obliga a la aerolínea a hacer grandes descuentos para llenar los aviones. La tarifa media por pasajero bajó un 16% en el primer trimestre con respecto al año anterior.
Según la aerolínea, la capacidad del sector en los mercados de ocio sigue siendo elevada. Spirit a abandonado algunas ciudades para ajustar mejor su capacidad a la oferta y la demanda y proteger su poder de fijación de precios.
Con todo, prevé que sus ingresos totales por asiento-milla bajen entre un 8% y un 9,5% en el segundo trimestre con respecto al año anterior. Se estima que el margen de explotación ajustado del trimestre disminuirá entre un 9% y un 11%.
Con información de Reuters
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