¿Seguirá el suministro de motores marcando el ritmo de las entregas de aviones de pasillo único en 2025?

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A medida que comienza 2025, el equipo de Cirium Ascend Consultancy ha realizado un análisis detallado para estimar la cantidad de aviones comerciales de pasajeros que Airbus y Boeing podrían entregar este año y en el futuro. Basándose en años de experiencia de Cirium y su pronóstico de flota, se prevé que Airbus podría entregar hasta 900 unidades, mientras que Boeing podría lograr una fuerte recuperación con aproximadamente 550 aviones de pasajeros, dentro de un total de 610 aviones comerciales.

Desafíos en la proyección de entregas

La proyección de entregas anuales se ha vuelto cada vez más difícil en los últimos años debido a la incertidumbre en la demanda generada por la pandemia y los recientes problemas en la cadena de suministro. Entre los principales factores que han afectado las entregas se encuentran los retrasos en el suministro de motores, particularmente en los programas CFM Leap y Pratt & Whitney PW1000G, así como los problemas internos de Boeing con el 737 Max.

Como resultado, en 2024 Airbus entregó 674 aviones de pasillo único (599 de la familia A320 y 75 A220), mientras que Boeing logró entregar solo 258. Para 2025, Cirium proyecta que el fabricante europeo entregue aproximadamente 680 aviones de la familia A320 y 100 A220, mientras que Boeing podría alcanzar los 450 737 Max. Para cumplir con estas expectativas, Airbus deberá aumentar su producción en un 20% con respecto a 2024 y el fabricante estadounidense en un 80%.

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Producción de motores: clave para alcanzar los objetivos

La disponibilidad de motores será crucial para cumplir con estos pronósticos. Tanto GE (fabricante de los motores Leap) como RTX (matriz de Pratt & Whitney) han publicado recientemente previsiones de producción.

GE entregó 1.407 motores Leap en 2024 y espera aumentar su producción entre un 15% y un 20% en 2025. Si logra el punto medio de este aumento, produciría alrededor de 1.650 motores. Suponiendo que un 20% de estos sean motores de repuesto, quedarían aproximadamente 690 motores para la instalación en aviones nuevos.

En el caso de Pratt & Whitney, en 2024 se entregaron alrededor de 350 aviones Airbus con motores PW1000G, lo que implica 700 motores instalados. Si se asume que un 20% de los motores entregados fueron repuestos, el total de motores producidos habría sido de 770. Con un aumento del 14% en la producción en 2025, se alcanzaría una producción de 880 motores, de los cuales aproximadamente 750 estarían disponibles para la instalación en aviones nuevos.

La suma de motores disponibles para instalación en 2025 sería de 1.065, lo que es inferior a los 1.230 aviones proyectados. No obstante, Boeing comenzó el año con más de 100 unidades del 737 Max en inventario, de las cuales 34 ya fueron entregadas y otras 52 están listas para ser despachadas. Esto eleva el total de motores disponibles a 1.150, aunque sigue siendo 80 unidades menos de lo proyectado.

Si el modelo 737-7 recibe su certificación en 2025, podría aumentar las entregas, ya que hay 27 unidades en inventario. Sin embargo, esta posibilidad aún es incierta.

Riesgo a la baja en las proyecciones

Las declaraciones recientes de los fabricantes de motores indican que las proyecciones de entregas para 2025 enfrentan riesgos a la baja. En 2024, se esperaba más de 1.500 entregas combinadas de Airbus y Boeing, pero con el tiempo la proyección se redujo considerablemente. Para 2025 podría ocurrir una situación similar, aunque la brecha parece ser menor.

Situación en enero 2025

Al cierre de enero de 2025, los datos recopilados por Cirium muestran un comienzo de año poco alentador. Hasta la fecha, se han registrado solo 2 entregas del A220, 15 de la familia A320 y 38 del 737 Max. Tradicionalmente, enero presenta volúmenes bajos de entrega, pero estos números indican que la industria podría enfrentar otro año desafiante.

Airbus ha entregado entre 15 y 32 aviones de la familia A320 en enero desde 2018, con 26 unidades entregadas en enero de 2024, por lo que 2025 parece estar por debajo de ese ritmo. Boeing, por su parte, ha tenido un desempeño mejor en enero gracias a la entrega de unidades producidas en 2024.

En conclusión, el año 2025 presenta desafíos significativos para los fabricantes de aviones y motores, lo que podría llevar a revisiones a la baja en las expectativas de entrega a lo largo del año.

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