Airbus rechaza las presiones para frenar su objetivo de aumentar la producción de aviones.
El fabricante europeo Airbus ha rechazó los llamados de las empresas de arrendamiento de aviones para que atenúe sus planes de casi duplicar la producción de su familia de aviones A320, diciéndoles que sus ambiciones están justificadas por las expectativas de la demanda pospandémica, según dijeron fuentes del sector.
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Los principales arrendadores se han unido a los fabricantes de motores para advertir a Airbus de que un aumento agresivo de la producción hasta un nuevo pico por encima de 70 aviones al mes podría alterar el mercado y perjudicar el valor de los aviones mientras la recuperación de la crisis del coronavirus sigue siendo frágil, informó Reuters.
El último acercamiento se produjo en cartas separadas a Airbus de al menos dos de las mayores compañías de leasing del mundo, dijeron las fuentes, confirmando un informe del Financial Times.
Airbus ha respondido diciendo que mantiene sus planes, que implican un objetivo firme de 64 aviones de la familia A320 al mes en el segundo trimestre de 2023, junto con estudios para aumentar la producción mensual a 70 a principios de 2024 y 75 para 2025.
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Esta cifra se compara con los 40 aviones de la familia A320 que se fabrican actualmente y con el nivel récord de 60 aviones antes de la crisis del COVID-19.
Airbus dijo a las empresas de leasing que se quejan de los planes que «la demanda está ahí», dijeron dos personas familiarizadas con el asunto, que hablaron bajo condición de anonimato.
Un portavoz de Airbus se negó a comentar la correspondencia confidencial, pero dijo: «Seguimos trabajando en nuestro aumento de producción de aviones comerciales en línea con la planificación comunicada en mayo de 2021».
El intercambio profundiza en una disputa sobre la velocidad de recuperación de la caída de los viajes inducida por la pandemia, que llevó a la paralización de miles de aviones el año pasado.
Aunque las discusiones sobre los niveles adecuados de oferta son habituales entre los fabricantes de aviones y los arrendadores, que dependen de que se mantenga del valor de los aviones, las tensiones se han intensificado desde la pandemia, ya que los arrendadores han superado colectivamente a las aerolíneas como principales compradores.
«Es la tensión normal, pero Airbus tiene que jugar el juego con cuidado», dijo una alta fuente de la industria. «Los arrendadores siempre se quedan con sus aviones; no quieres alejarlos demasiado».
El pionero del sector Steven Udvar-Hazy, presidente ejecutivo de Air Lease Corp, advirtió de los peligros de la sobreproducción en una conferencia de Airline Economics el mes pasado.
Aunque la mayoría de los analistas coinciden en que cualquier recuperación beneficiará en primer lugar a los reactores pequeños como el A320 y el Boeing 737, la disputa se centra en si tiene sentido aumentar la producción bruscamente antes de que vuelva a entrar en servicio un exceso de aviones aparcados, un paso necesario para rescatar su potencial de ganancias para los arrendadores y los fabricantes de motores.
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